• Mejoras a la Avenida Greenwood  

    Mejoras a la Avenida Greenwood  

    Evento puertas abiertas en línea #1 

  • ¡Bienvenidos! 

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  • Bienvenidos al primer evento virtual puertas abiertas de la Avenida Greenwood, abierta hasta el 16 de abril.

    En las siguientes páginas, usted podrá:

    • Informarse sobre las mejoras de la Avenida Greenwood
    • Informarse sobre otras conexiones del centro de la ciudad y proyectos de paisajismo urbano
    • Decirnos lo que piensa con respecto a los diseños para la Avenida Greenwood

  • Vista aérea del área de Bend

  • Para registrar sus respuestas, asegúrese de oprimir el botón “enviar” que se encuentra al final.

  • Conexiones de Midtown y Paisajismo Urbano 

  • Las mejoras de la Avenida Greenwood forman parte de las conexiones del centro de la ciudad y del Proyecto de paisajismo urbano junto con las mejoras de las Franklin, Hawthorne y la Calle Segunda.

    Este proyecto:

    • Mejorará el trayecto de este a oeste para todos entre el Centro y el Distrito Central
    • Aumentará la conectividad y mejorará la seguridad para todos los usuarios, incluyendo aquellos que usan bicicletas, autos, peatones y quienes usan aparatos con ruedas
    • Fomentará los desarrollos privados en el área clave, en donde la mayoría del crecimiento futuro de viviendas y empleos estará ubicada

    La comunidad identificó este proyecto como una necesidad en el año 2020 durante la planificación para el futuro del sistema de transporte y el área clave de Bend.

    Metas y prioridades de la municipalidad

    Mejorar la seguridad en el transporte es un objetivo clave fijado por el Consejo Municipal. Priorizar rutas más seguras para quienes usan bicicleta, caminan o utilizan aparatos con ruedas por los vecindarios, lugares de trabajo, escuelas, parques y comercio es una máxima prioridad para la Municipalidad de Bend. Para lograr esto, la Municipalidad está desarrollando numerosas rutas más seguras y accesibles para ciclistas y peatones a través de la comunidad, como tales son las conexiones del centro de la ciudad y el proyecto de paisajismo urbano, los cuales tienen como meta unir el Distrito Central al Centro de Bend.

  • Mapa del área del proyecto

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  • Este Proyecto es un esfuerzo financiado con el Bono de Obligación General de Transporte 2020.

  • Gráfico que muestra el cronograma del proyecto para 2024 a 2025.

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  • La Avenida Greenwood — Mejoras para corredores y cruces inferiores

  • ¿Por qué estamos haciendo esto?

    La ciudad está diseñando una variedad de rutas más seguras y accesibles en toda la comunidad para peatones y ciclistas, incluso a lo largo de la Avenida Greenwood. Esta concurrida ruta conecta el lado oeste, el centro y el área central de Bend. Viajar por la Avenida Greenwood puede ser difícil para caminar, andar en bicicleta o para quienes usan una silla de ruedas u otro dispositivo de movilidad y puede ser una ruta estresante para conducir.

    Las mejoras de la Avenida Greenwood se completarán en fases; la primera fase comenzará este verano. Para comenzar, cambiaremos la calle de cuatro a tres vías, lo cual se conoce también como “dieta de calle”, para mejorar la seguridad de manera significativa para todos los usuarios, incluyendo aquellos que conducen a través del corredor. Otros proyectos de mejora incluyen:

    • Reducción de una sección de cuatro carriles a una sección de tres carriles (uno en dirección este, otro en dirección oeste, una vía para girar) desde la Calle NW Wall hasta la Calle NE 3rd
    • Conexión de ciclovía a la ciclovía existente en la Avenida Newport
    • Mejora de los cruces para bicicletas y peatones en las calles 2nd y Harriman
    • Instalaciones de protección para bicicletas bajo la US 97 y el puente ferroviario BNSF
    • Mejoras en las paradas de peatones y de tránsito
    • Vías exclusivas para vehículos para doblar a la izquierda
    • Reducción del total de espacios de estacionamiento y adición de señalización en áreas de estacionamiento subutilizadas

  • Autopista con paso subterráneo de dos direcciones.

  • ¿Qué quiere decir “construcción rápida”?

    “Construcción rápida” son mejoras de bajo costo a la superficie de las calles. Esto incluye trazar líneas e instalar herramientas para que los espacios entre los carriles sean más visibles. Estas herramientas pueden incluir:

    • Marcadores tubulares
    • Líneas delimitadas en ciclovías
    • Barreras lineales
    • Domos de perfil bajo

    Después de agregar estos cambios que se construyen con rapidez, los monitorearemos por un año (hasta agosto, 2025) para ver cómo las mejoras funcionan. Nos fijaremos cómo el uso de la Avenida Greenwood cambia como resultado de las construcciones rápidas y refinaremos nuestro plan a largo plazo para mantener lo que sí funciona y mejorar aquello que no está funcionando.

  • Ejemplo de cúpula de perfil bajo

  • El próximo año, agregaremos las mejoras permanentes las cuales toman más tiempo en planificarse y construirse.

    Las metas de esta construcción rápida:

    • Limitar el costo de materiales e instalación
    • Permanecer flexibles. Algunos componentes son temporales, por lo que podemos removerlos si no funcionan
    • Permanecer amigable a las operaciones y el mantenimiento (como, por ejemplo, permitir el acceso a vehículos de servicio)

  • Beneficios comerciales

    Este Proyecto hará que caminar sea más Seguro y atractivo, lo cual resultará en:

    • Más clientes para los negocios, ya que la gente está más dispuesta a entrar a las tiendas pequeñas cuando está caminando y no conduciendo
    • Más gente caminando por el área central— lo cual hace que sea más fácil estacionarse para aquellos que necesitan conducir
    • Mejor conexión al Centro

  • byclyclist riding in a bike lane on the street

  • Las nuevas opciones de cruces mejoradas brindan una mayor conectividad a la red de bicicletas y peatones de la ciudad.

    cruce mejorado en una intersección cruce mejorado en una intersección cruce mejorado en una intersección

  • ¿Por qué estamos trabajando para mejorar Greenwood primero?

    En esta área de Bend, las Avenidas Franklin y Greenwood son las únicas conexiones a través de la avenida y las vías de ferrocarril. En Franklin, la anchura del túnel limita lo que podemos hacer, en cuanto a mejoras. Greenwood es más ancha y permite más flexibilidad de construcción rápida.

    Terminaremos una construcción rápida en Greenwood antes de comenzar a trabajar en la Avenida Franklin. Esto ayudará a mantener el tráfico vehicular y de multimodo fluyendo durante la construcción en la Avenida Franklin. Regresaremos a Greenwood el próximo año para hacer mejoras permanentes.

    Una vez que completemos las mejoras en la Avenida Greenwood, la Avenida Franklin y la Calle Segunda, tendremos una red de uso multimodo completa dentro del Distrito Central con acceso al Centro.

  • Imagen decorativa

  • refinement plan map

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    refinement plan map

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  • Selección de diseño de Greenwood 

  • Tenemos dos opciones de diseño para mejorar la Avenida Greenwood. Déjenos saber qué características piensa usted que mantendrán a la gente segura.

  • Características a largo plazo

    Ambos diseños:

    • Limitan los giros de vehículos motorizados en la Calle Segunda y la Calle Harriman hacia la derecha solamente
    • Tienen protección para bicicletas y un cruce para peatones protegido para cruzar Greenwood en la Calle Segunda y la Calle Harriman
    • Agregan vías para girar a la izquierda en la Calle Hill (en dirección este y oeste)
    • Mejoran las marcas de cruces para peatones
    • Mantienen un mínimo de 10.5 pies de ancho a través de toda la vía para vehículos
    • Conservan 40 espacios de estacionamiento en el área del proyecto
    • Crean un carril exclusivo para bicicletas a nivel de la carretera (6 pies de ancho) y un sendero separado para caminar a través del cruce
      • El carril para vehículos, la ciclovía y el camino para caminar tendrán una acera elevada para separarlos

  • Las diferencias entre las opciones

  • Opción 1: Estacionamiento en la acera

    Ciclovía adjunta a la vía para vehículos con estacionamiento paralelo

    Ejemplo de carril bici junto al carril para vehículos con aparcamiento en la acera

    Ejemplo de carril bici junto al carril para vehículos con aparcamiento en la acera

    El tráfico en dirección hacia el este tendrá sólo carril para vehículos hasta la Calle Primera. Las señales de luz intermitente ayudarán a las bicicletas y peatones a cruzar la Calle Segunda.

  • Opción 2: Carril para bicicletas en la acera

    Estacionamientos variables con ciclovía junto a la acera

    Ejemplo de plazas de estacionamientos flotantes con carril bici en la acera

    Ejemplo de plazas de estacionamientos flotantes con carril bici en la acera

    El tráfico hacia el este tendrá sólo una vía para vehículos hasta llegar a los cruces peatonales en la Calle Segunda.

  • Díganos:

  • ¡Por favor, no olvide enviar sus respuestas!

  • Los próximos pasos 

  • Gracias por participar en el evento puertas abiertas en línea de Conexiones en el centro de la ciudad y paisajismo urbano # 1

    Su aporte nos ayudará a terminar el diseño para mejorar la Avenida Greenwood. Más adelante, tendremos:

    • Un evento puertas abiertas en mayo sobre el Proyecto del Cruce Crossing
    • Un evento puertas abiertas en junio para obtener su opinión una vez más antes de comenzar con la construcción rápida en la Avenida Greenwood

    Regístrese para recibir correos electrónicos sobre el proyecto e informarse más mientras avanzamos.

  • Midtown Connections and Streetscaping Project Updates

  • Please don't forget to submit your answers below!

  • Learn about the three other Midtown Connections and Streetscaping Projects.

  • Franklin Avenue Safety Improvements

    This project will choose how to make walking, biking and rolling safer and more convenient on Franklin Avenue from Harriman Street to Fifth Street.

    It will draft a few versions of how to use the street space alongside motor-vehicle lanes. Choices include:

    • Sidewalks and bike lanes, with uphill bike lanes on both sides of the underpass
    • Lighting
    • Landscaping and street furniture
    • Stormwater management

    The project will also draft up to three versions of how to improve the pedestrian undercrossing with:

    • Lighting
    • Fencing or railing
    • Paint
    • Upgraded signs

    We expect the final design near the end of this year, and construction to begin in 2025.

  • Hawthorne Bicycle and Pedestrian Crossing

    This project will define how to build a bridge for walking, biking and rolling on Hawthorne Avenue from Harriman Street to Second Street for safer passage over the parkway and railroad.

    It will decide the bridge’s structure, appearance and cost. It will also consider how to connect with future projects and places such as the relocation of City Hall.

    It started with 10 bridge types. City Council narrowed it to four. In May, we’ll ask which of the four you prefer.

    We’ll report one bridge type preference to ODOT, to inform its planning and help set expectations for its future project. ODOT will be responsible for the complete bridge design and construction.

  • Second Street Streetscaping

    This project will design how to modernize and upgrade Second Street from Franklin Avenue to Greenwood Avenue.

    Safety improvements

    This project will make walking, biking and rolling safer and more convenient by adding:

    • “Sharrow” bike markings in the motor-vehicle lanes. [add image of a sharrow – optional sidebar: benefits of sharrows]
    • Wider sidewalks that will function as shared-use paths.
    • Curb extensions at intersections — for safer, more visible crossings.

    Street features will include:

    • On-street parking with rounded curbs.
    • Improved lighting and landscaping.
    • An improved crossing of Hawthorne Avenue.

    Below street level, this project will design a replacement water main and stormwater management improvements.

  • Visit the Midtown Crossings website to learn more.

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