• Proyectode Seguridad y Conectividad de Aune

    Proyectode Seguridad y Conectividad de Aune

    Jornada de puertas abiertas

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  • Bienvenido

  • Bienvenida a la jornada de puertas abiertas del Proyecto de Seguridad y Conectividad de Aune.

    En esta jornada de puertas abiertas virtual puede:

    • Informarse sobre las mejoras propuestas en esta zona para la movilidad y la seguridad.
    • Proporcionar comentarios sobre los conceptos para:
      • Aune Street y las calles conectadas
      • El Sendero de Uso Compartido de Third Street
      • La intersección de Miller Avenue y Third Street
      • Junto con los cruces peatonales de Burnside Avenue y Third Street

  • Futuros proyectos privados de desarrollo construirán mejoras de carreteras entre el paso subterráneo de Aune de Bend Parkway y Bond Street, mejorando tanto Scalehouse Loop como Industrial Way.

  • Para registrar sus respuestas, asegúrese de oprimir “Submit” ubicado al final.

  • Antecedentes

  • En pleno centro de Bend, esta zona carece de conexiones críticas este-oeste para todos los medios de transporte. Con el aumento del volumen de tráfico y los nuevos desarrollos de uso mixto que se avecinan, las mejoras son esenciales. Con implementar conexiones de calles completas y mejoras de seguridad, el proyecto hará que conducir sea más seguro, caminar y andar en bicicleta más cómodo y fortalecerá las conexiones entre el distrito Old Mill y East Bend.

    Esta jornada de puertas abiertas presenta varias opciones de proyectos para ayudar a crear una red más conectada para el desplazamiento entre el este y el oeste.

  • Beneficios del Proyecto

    Este proyecto forma parte del continuo esfuerzo de la ciudad de Bend para mejorar la seguridad, la conectividad y el acceso para las personas que caminan, andan en bicicleta y conducen a medida que nuestra comunidad crece. Con estas metas en mente, la Ciudad está explorando maneras para mejorar varias intersecciones y calles en el sur del Área Central de Bend (Bend Core Area).

    Si son aprobadas, estas actualizaciones:

    Reducirán los puntos de conflictos entre vehículos.
    Aumentaran accesibilidad para todos los usuarios para apoyar la conectividad este-oeste.
    Conectaran esta zona a la red existente de calles transitables.
    Mejoraran la seguridad en los cruces para peatones y ciclistas.
    Reducirán el nivel de estrés en rutas claves para ciclistas y peatones.
    Proporcionaran una calle completa para viajar y mejorar la movilidad entre Bond Street y Third Street.

    Nota: Futuros proyectos privados de desarrollo construirán mejoras de carreteras entre el paso subterráneo de Aune de Bend Parkway y Bond Street, mejorando tanto Scalehouse Loop como Industrial Way.

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    Mapa del Área Central de Bend (Bend Core Area).

  • Cronograma del Proyecto

    Verano 2024: Estudio de viabilidad concluido.

    Primavera 2025: Diseño del proyecto comienza.

    Septiembre 2025: Jornada de puertas abiertas – Ayúdenos a seleccionar las mejoras que mejor beneficien a la comunidad

    Otoño-invierno 2025: Diseño

    Invierno 2025: Jornada de puertas abiertas virtual – Compartimos detalles do los diseños seleccionados

    Invierno-verano 2026: Diseño final – Obtendremos permisos y adquiriremos los derechos de paso

    Verano 2026: Jornada de puertas abiertas pre-construcción – Aprenda sobre el calendario de construcción y las rutas de desvío

    Otoño 2026: Inicio previsto de la construcción

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  • Mapa del área del proyecto

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  • Preguntas

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  • Mejoras en Aune Street

  • Aune Street es un cruce importante bajo Parkway, aunque hoy en día no se utiliza mucho. El ferrocarril es dueño de la propiedad dentro del paso subterráneo, lo cual limita la zona para mejoras públicas, como aceras.

    Teniendo esto en cuenta, creamos un diseño para Aune Street que le dará a las personas que andan en bicicleta, caminando y rolando espacio lejos de los vehiculos, y a los vehiculos una ruta más clara. Se requerirán más autorizaciones por parte del ferrocarril.

  • Vista de la actual Aune Street y del paso subterráneo.

  • Las mejoras

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    El nuevo diseño para Aune Street incluye:

    • Un camino de uso compartido de entre 8 y 10 pies de ancho en el lado norte.
    • Dos carriles de circulación de 12 pies para vehículos y bicicletas (biciflecha: señalización de carril compartido).
    • Una acera de 6 pies y medio en el lado sur.

    Como parte de la red de rutas ciclistas clave, este sendero de uso compartido se ampliará a lo largo de este proyecto en Scott Street, Second Street, y Third Street. Siga leyendo para obtener más detalles.

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  • Mejoras en la intersección de Aune Street y Scott Street

    Se consideraron varias opciones para mejorar la conexión de esta zona y proporcionar el espacio adecuado para ciclistas y peatones. Se tuvo en cuenta el derecho de paso disponible y las estructuras adyacentes al desarrollar la opción más segura. Puede aprender más sobre el estudio previo en el que consideramos alternativas.

  • El nuevo diseño en la intersección de Aune Street y Scott Street incluirá:

    • Un cruce seguro con refugio para peatones al otro lado de Scott Street, incluyendo conexiones a la ruta clave de uso compartido.
    • Mejora del rayado y la señalización para cruzar Aune Street.
    • Aune Street se mantiene con una señal de alto y Scott Street con tráfico fluido (es decir, sin señal de alto).
    • Un carril exclusivo para girar a la izquierda desde Aune Street hacia Scott Street en dirección norte, mejorando el acceso y la seguridad.

  • Condicion actual de la intersección de Aune Street y Scott Street.

  • Scott Street de Aune Street a las calles Second y Third

    Se construirá un nuevo sendero de uso compartido en el lado noreste de Scott Street, que conectará Aune Street con la intersección de Scott y Railroad. Un nuevo sendero de uso compartido en Third Street también será una nueva conexión. Esto proporciona una ruta continua para la Ruta Clave 7. El carril de bicicleta existente se eliminará para crear espacio para el sendero de uso compartido, pero se mantendrá el carril de bicicletas protegido en dirección sur de Second Street.

    El nuevo diseño incluira:

    • Un sendero de uso compartido en Scott Street, que se extiende desde Aune Street hasta el sendero de uso compartido en Third Street.
    • Estacionamiento marcado en la calle en el lado sur con una acera entre las calles Second y Third.
    • Cruces peatonales en Second Street y Railroad Street crean una Ruta Clave 7 continua.

    Vista de la intersección actual en Scott Street y Aune Street.

  • Mejoras en la intersección Third Street/Miller Avenue

    Se han identificado varias necesidades de seguridad y conectividad en la intersección de Third Street y Miller Avenue que son esenciales para apoyar movilidad segura y eficiente ahora y en el futuro. Entre las preocupaciones se encuentran la seguridad de las personas que cruzan Third Street y vehículos que giran hacia y desde Third Street y Miller Avenue.

    El Plan del Sistema de Transporte también identifica el movimiento de este a oeste a través de la intersección como parte de la Red de Bajo Estrés para bicicletas, lo que significa que la seguridad al cruzar es una necesidad destacada a lo largo de este concurrido corredor.

    Actual intersección de Miller Avenue con Third Street.

    Entre 2017-2021, SE Third Street y SE Miller Avenue tuvieron 15 choques en total, de los cuales 9 resultaron en lesiones o muertes.

  • Opción 1: 2 carriles con una señal de alto en Miller

    La primera opción mantiene una señal de alto en Miller Avenue y reduce el número de carriles en Third Street para que sea más seguro cruzar. Esta opción permitiría una introducción gradual a una intersección con señalización (opción 2) cuando aumente la demanda en el futuro.

    Mejoras para vehiculos:

    • Al reducir a un carril en cada sentido y añadir un carril central para girar a la izquierda hacia el norte, será más fácil unirse al tráfico de Third Street.
    • La mediana de Third Street restringe Davis Lane a entrar y salir por la derecha. Se restringirían los giros a la izquierda en dirección sur, lo que reduciría los puntos de conflicto y permitiría la instalación de una mediana central de espera peatonal.

    Mejoras para ciclistas y peatones:

    • Una mediana central en el lado norte de Third Street para proporcionar un refugio para peatones mientras cruzan.

    Considere:

    • No hay un cruce marcado en el lado sur de la intersección.
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  • Opción 2: 2 carriles con señalación

    Como la Opción 1 pero con señales de trafico añadidas a Miller Avenue y Third Street.

    Mejoras para vehiculos:

    • Añade una señal de trafico para mejorar la seguridad, reducir choques y proporcionar una fase para cruces peatonales.
    • Un carril en dirección al norte y otro en dirección al sur, con un carril de giro a la izquierda para vehículos viajando hacia el norte y el sur.

    Mejoras para ciclistas y peatones:

    • Cruces peatonales en Third Street, en los lados norte y sur de la intersección, con una fase señalizada para cruzar.
    • Cruce peatonal en Miller Street en los lados este y oeste de la intersección.
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  • Opción 3: 4 carriles con señalación

    La tercera opción mantiene cuatro carriles de tránsito, dos in cada sentido (hasta el paso subterráneo) y añade una señal de tráfico.

    Vehicle Improvements:

    • Añade una señal de tráfico para mejorar la seguridad y reducir choques.
    • Mantiene el carril central de giro a la izquierda en dirección norte y sur.
    • Añade una mediana al lado norte de Third Street para restringir Davis Avenue a un giro a la izquierda hacia el sur, entrada por la derecha/salida por la derecha.

    Mejoras para ciclistas y peatones:

    • Cruce peatonal en Third Street, en los lados norte y sur de la intersección.
    • Cruce peatonal en Miller Street en los lados este y oeste de la intersección.

    Considere:

    • Las distancias de cruce son las más largas con esta opción.
    • Requiere menos reconstrucción de aceras que las otras opciones.
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  • Comparison of roadway options for lanes, stop control, safety, and impacts
    Consideraciones clave Opción 1:
    2 carriles con una señal de alto en Miller    		 Opción 2:
    2 carriles con señalación    		 Opción 3:
    4 carriles con señalación
    Carriles 2 carriles 2 carriles 4 carriles
    Control de paradas Señal de alto en Miller Señalación Señalación
    Seguridad al cruzar y unirse al tráfico • Mediana central para refugio para peatones
    • Distancia de cruce más corta    		 • Señal de trafico
    • Mediana central para refugio para peatones
    • Distancia de cruce más corta    		 • Señal de trafico
    • Distancia de cruce más larga
    Satisface las necesidades de capacidad de tráfico. Próximos 0-5 años Próximos 10-15 años, pero funcionará con largas colas Durante más de 20 años
    Conectividad para bicicletas en Miller Ave., desde Third St. hasta Second St. Sendero de uso compartido en el lado norte, carril para bicicletas y acera en el sur.
    No requiere reconstruir las aceras.    		 Sendero de uso compartido en el lado norte con un carril para bicicletas y acera en el sur o acera y carriles de bicicletas en ambos lados. Sendero de uso compartido en el lado norte con un carril para bicicletas y acera en el sur o acera y carriles de bicicletas en ambos lados.
    Impactos al derecho de paso Probablemente necesario en las esquinas de las intersecciones. Probablemente necesario en las esquinas de las intersecciones para los postes y equipos de señalización. Probablemente necesario en las esquinas de las intersecciones para los postes y equipos de señalización.

  • Preguntas

  • Miller Avenue entre Second Street y Third Street

    Hay dos opciones para mejorar la cuadra de Miller Avenue entre Second Street y Third Street para mejor apoyar las nuevas medidas en la intersección y aumentar el acceso para las personas ciclando la red de bajo estrés.

    Opción 1: Sendero de uso compartido y aceras

    • Opción 1 incluye un sendero de uso compartido en el lado norte de Miller Avenue.
    • El lado sur de la calle tendría un carril de bicicleta con amortiguadores y una acera.
    • No requiere la reconstrucción de la acera existente.
    • Quizás necesite señalación adicional para los ciclistas ya que el sendero es meno intuitivo.
    • Este diseño es compatible con cualquiera de las intersecciones de Miller Avenue y Third Street.
    • Este diseño con el sendero de uso compartido y el carril de bicicleta con amortiguadores con acera continuaría al este de Third Street a lo largo de una cuadra hasta Heyburn Street.
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    Opción 2: Carriles de bicicletas y aceras en ambos lados

    • Se añadirían nuevos carriles de bicicleta con amortiguadores a ambos lados de la calle.
    • Las aceras se retrocederán para crear más espacio.
    • Esta opción es más intuitiva para ciclistas.
    • Requiere reconstruir las aceras en ambos lados de la calle para dejar mas espacio para los carriles de bicicleta, amortiguadores, estacionamiento y extensiones de aceras.
    • Estacionamiento estaría junto a la línea de acera, fuera del carril de bicicletas.
    • Esta opción solo es compatible con las opciones 2 y 3 para la intersección de Miller Avenue y Third Street.
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  • Preguntas

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  • Sendero de uso compartido en Third Street

    Esta sección de Third Street entre Burnside y Miller es parte de la ruta ciclista clave y la red de bajo estrés de Bend. Los carriles de bicicletas existentes no están separados del tráfico de vehículos y puede hacer que cruzar por el túnel sea incómodo.

    Las mejoras incluyen un sendero de uso compartido a lo largo de Third Street para mejorar la seguridad de las personas que van en bicicleta, caminando o rodando. El puente del ferrocarril no se puede modificar, así que el sendero que atraviesa el túnel mantendrá el mismo ancho. Estos cambios facilitarán el acceso al túnel y permitirán a los viajeros no motorizados a evitar este tramo angosto.

  • Sendero de uso compartido

    Se elegio un sendero de uso compartido en el lado oeste de Third Street en lugar al lado este porque:

    • El lado oeste de Third Street tiene más espacio útil para el derecho de paso (hay mas estacionamientos privados y entradas para vehículos en el lado este).
    • Proporciona una conexión directa con la red de bajo estrés de Scott Street sin tener que bajar hasta Miller Avenue.
    • Proporciona conectividad norte-sur desde esta zona hasta el cruce protegido propuesto en Burnside Avenue.

  • Acera existente en el lado oeste de Third Street, cerca del paso subterráneo.

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  • Al sur del paso subterráneo

    En la sección sur, desde Davis Avenue hasta el paso subterráneo, haremos lo siguiente:

    • Retiraremos las aceras antiguas y reconstruiremos el sendero con una anchura de 10 pies.
    • Se excavará la ladera situada detrás de la acera para ampliar el camino hacia el oeste (manteniendo el lado de la calle del sendero donde está ahora).
    • Añadir cruces de peatones en Railroad Street (junto a Third Street) para mejorar la conexion con Scott Street.
    • Instalar rampas peatonales en las intersecciones de Davis Street y Scott Street.
    • Se instalarán nuevas barandillas en la parte que se acerca al paso subterráneo, en el mismo lugar.

  • Al norte del paso subterráneo

    Desde el norte del paso subterráneo hasta Burnside Avenue, continuaremos con el sendero de uso compartido de 10 pies para facilitar los desplazamientos conectados en la ruta clave que atraviesa esta zona.

    Mantendremos la parte delantera del sendero donde está y lo extenderemos hacia la ladera pedregosa:

    • Esto se puede hacer cortando un trozo cuadrado de roca y construyendo un nuevo muro de contención en la parte trasera.
    • O podemos cortar el muro de roca con una inclinación de 2:1, lo que no requeriría la construcción de un muro de contención.

    El túnel subterráneo mantendrá una anchura de entre 4 y 5 pies.

    • Este cruce cambiará cuando el puente llegue al final de su vida útil y BNSF lo sustituya.
    • Este es un proyecto ideal para añadir al plan de transporte a largo plazo de Bend.

  • Estos cambios tendran un impacto mínimo en los derechos de paso para el acceso temporal y las servidumbres de construcción. Tendremos en cuenta el costo, el impacto en los servicios públicos y la viabilidad de ingeniería en la selección de la mejor opción para lograr el resultado de mejorar este camino a lo largo de Third Street.

  • Preguntas

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  • Mejoras en la intersección Third Street y Burnside Avenue

  • La ruta clave para peatones y ciclistas que se superpone en este proyecto se extiende a lo largo de Third Street, desde Scott Street hasta Burnside Avenue. El proyecto incluye mejoras en los senderos de uso compartido en el lado oeste de Third Street. Las preocupaciones incluyen la seguridad de las personas al cruzar Third Street y de los vehículos al girar hacia y desde Third Street y Miller Avenue, así como la seguridad al cruzar Third Street en Burnside.

    Estamos considerando dos opciones para proveer un cruce seguro en Burnside Avenue y Third Street.

  • Opción 1: Cruce del lado sur

    • Añade un cruce en el lado sur de la intersección.
    • La mediana proporciona un refugio para los peatones y reduce el número de carriles que un peatón tiene que cruzar de una sola vez.
    • Extensiones de aceras reducen las distancias de cruce y aumentan la visibilidad.
    • Los ciclistas pueden utilizar las rampas para bicicletas en la zona de la acera para cruzar por el paso de peatones señalizado a velocidad de peatón.
    • Restringe los giros a la izquierda en dirección norte desde Third Street hacia Burnside Avenue.
    • Permite que el tráfico en dirección sur acceda Burnside Avenue.

    Retos incluyen:

    • La transición de 5 carriles a 3 carriles justo al norte de la intersección y la distancia de visibilidad limitada para los conductores que circulan en dirección norte y salen del paso subterráneo puede reducir la percepción de los conductores respecto a los peatones al acercarse a esta intersección.
    • Un único cruce en el lado sur de la intersección puede no ser intuitivo para todas las personas que necesitan cruzar Third Street.
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  • Opcion 2: Filtro modal completo

    • Instala una mediana central completa en Third Street, en dirección norte-sur, a través de la intersección con cruces de peatones en los lados norte y sur.
    • La mediana proporciona un refugio para los peatones y reduce el número de carriles que un peatón tiene que cruzar de una sola vez.
    • Extensiones de aceras reducen las distancias de cruce y aumentan la visibilidad.
    • Los vehículos que se dirigen hacia el sur se unen más al norte, entre Dekalb Avenue y Clay Avenue.
    • Traslada el desarrollo del segundo carril en dirección norte más al norte, entre Clay Avenue y Dekalb Avenue.
    • La mediana restringe los giros a la izquierda de los vehículos en la intersección, reduciendo el número de vehículos que cruzan el paso de peatones.
    • Las personas que caminan o van en bicicleta pueden cruzar Third Street por Burnside Avenue, pero los vehículos no pueden hacerlo.
    • Las rampas en todas las esquinas permitirán a las personas en silla de ruedas cruzar por ambos lados.
    • Esta opción es más intuitiva para los desplazamientos en bicicleta y más fácil para las personas que caminan o utilizan un dispositivo de movilidad, ya que no tendrían que primero cruzar Burnside antes de cruzar Third cuando vienen desde el este.

    Retos incluyen:

    • Los vehículos que viajan hacia el sur girarán a la izquierda en Clay Avenue para acceder a los destinos en Burnside. Los vehículos que viajan hacia el norte girarán a la izquierda en Dekalb Avenue para acceder a los destinos en Burnside.
    • Requiere mejoras adicionales en el sistema de aguas pluviales.
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  • Preguntas

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  • Próximos pasos

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