• Proyecto Calles y Carreteras Seguras para Todos (SS4A)

    Proyecto Calles y Carreteras Seguras para Todos (SS4A)

    Evento Comunitario en Línea #2

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  • Bienvenido

  • Bienvenido a el segundo evento comunitario virtual para el Proyecto Calles y Carreteras Seguras para Todos de la Ciudad de Corvallis (SS4A, por sus siglas en ingles).

    Estamos desarrollando un Plan de Acción de Seguridad de Transporte (TSAP, por sus siglas en ingles) para hacer las carreteras más seguras para todos, tanto si camina, usa bicicleta, usa rodados, usa el tránsito, o maneja.

    En este evento comunitario virtual, verá como datos de colisiones y las opiniones del público recibidas en la primavera ayudaron a darle forma a un conjunto de proyectos de transportación y estrategias potenciales para reducir colisiones graves y fatales. También tendrá la oportunidad para compartir sus pensamientos sobre los proyectos recomendados y las soluciones propuestas.

    Juntaremos comentarios a través de este evento comunitario virtual hasta el 25 de noviembre.

  • Las siguientes secciones están incluidas:

    1. Resumen del Proyecto
    2. El Enfoque del Sistema Seguro
    3. El Proceso
    4. Proyectos de Alta Prioridad
    5. Estrategias de Seguridad Para Toda la Ciudad
    6. Estudio Sobre la Reconfiguración de Carriles en Walnut Boulevard
    7. Siguientes Pasos

  • A crosswalk with street signs

  • Puede pasar por las secciones con hacer clic en “Siguiente” al fondo de cada página o puede ir directamente a una sección utilizando los botones de navegación en la parte superior. Asegúrese de hacer clic en “Entregar” al final, para registrar sus comentarios.

  • Resumendel Proyecto

  • El Proyecto de Calles y Carreteras Seguras para Todos (SS4A, por sus siglas en inglés) es una iniciativa con financiación federal para reducir colisiones que resulten en muertes o lesiones graves. Una parte clave de este proyecto es el Plan de Acción de Seguridad de Transporte (TSAP)

  • Qué hará el TSAP:

    • Identificará áreas de problema al estudiar los datos de colisiones.
    • Se enfocará en las ubicaciones de alto-riesgo para mejoras.
    • Desarrollar una lista de proyectos con la mayor prioridad de seguridad.
    • Recomendará acciones como cambios en las políticas, nuevos proyectos de seguridad y estrategias de educación.

  • Otros esfuerzos de planificación de seguridad bajo el proyecto SS4A:

    • Realizar auditorías de seguridad de las carreteras en Walnut Boulevard, Circle Boulevard, y 9th Street.
    • Explorar opciones para cambiar los diseños de carriles en Walnut Boulevard.
    • Evaluar el programa de Gestión de Tráfico del Vecindario de la Ciudad.
    • Desarrollar un proceso claro para determinar cuándo los límites de velocidad deberían ser estudiados.
    • Actualizar las normas de diseño para cruces de peatones más seguros.

  • Pedestrian walking bike in front of a bus at a cross walk

  • El Enfoque del Sistema Seguro 

  • El desarrollo del TSAP seguirá el Enfoque de Sistema Seguro icon this link opens in a new tab

    El Enfoque de Sistema Seguro funciona mediante la construcción y el refuerzo de múltiples capas de protección para prevenir que ocurran colisiones y minimizar el daño causado a los involucrados cuando ocurren. Se trata de un cambio con respecto al enfoque de seguridad convencional porque se centra tanto en los errores humanos como en la vulnerabilidad humana y diseña un sistema con muchas redundancias para proteger a todos.

  • A diagram of the Department of Transportation Safe System Approach

    (Haga clic en la imagen para agrandarla en una pestaña nueva.)

  • El Proceso

  • Las ubicaciones para las mejoras de seguridad específicas y estrategias para toda la ciudad se identificaron por medio de un proceso de varios pasos. Esto comenzó con la revisión de datos de colisiones para identificar patrones y tendencias, luego se incorporaron comentarios del publico coleccionados la primavera pasada, factores de riesgo, e información demográfica.

  • Finalmente, nuestro Equipo Especial del Proyecto clasifico las ubicaciones y tendencias basándose en el potencial de tener el mayor impacto en eliminar colisiones que resulten en lesiones graves y muertes con recursos limitados.

    Los comentarios que recibimos la primavera pasada junto con los datos de colisiones ayudaron a confirmar cuales deberían ser las zonas de mayor prioridad. También recibimos comentarios adicionales sobre otras ubicaciones y preocupaciones que la Ciudad tendrá en cuenta en futuros esfuerzos de planificación de proyectos.


  • Captura de pantalla del mapa interactivo de comentarios sobre seguridad de la primavera.

  • Proyectos de Alta Prioridad 

  • Estos proyectos se enfocan en las calles e intersecciones en Corvallis en donde colisiones graves y mortales ocurren más seguido. Las recomendaciones incluyen una combinación de soluciones de menor coste, como señales más claras, marcas viales actualizadas y mejor iluminación. Y las recomendaciones para los proyectos más grandes incluyen añadir carriles de bicicletas, actualizar intersecciones y mejorar cruces para personas andando a pie y bicicleta.

    Aunque estos proyectos aun no tienen financiamiento, la finalización del Plan de Acción de Seguridad de Transporte (TSAP) permite a la Ciudad solicitar futuras subvenciones federales y estatales para la seguridad y otras oportunidades de financiación para hacer realidad estas mejoras con el tiempo.

    Los proyectos están ordenados según su prioridad, en función de una combinación de tendencias de colisiones, datos demográficos y opiniones de la comunidad

    1. 9th Street (de Sequoia Avenue hasta Buchanan Avenue)
    2. 9th Street (de Sequoia Avenue hasta Buchanan Avenue) – Mejoras en las Intersecciones
    3. Intersección de 9th Street y Garfield Avenue
    4. 9th Street de Van Buren Avenue hasta Harrison Boulevard
    5. Mejoras Sistémicas de Seguridad en intersecciones con Semáforos
      • 9th Street y Van Buren Avenue
      • 9th Street y Harrison Boulevard
      • Harrison Boulevard y 29th Street
      • Kings Boulevard y Circle Boulevard
      • 35th Street y Western Boulevard
    6. Intersección de Garfield Avenue y Highland Drive
    7. Circle Boulevard (de Highland Drive hasta Four Acre Place)
    8. Circle Boulevard (de 9th Street hasta OR 99W)
    9. Kings Boulevard (de Circle Boulevard hasta Elmwood Drive)
      y Circle Boulevard (de Kings Boulevard hasta 17th Street)
    10. 11th Street y Grant Avenue
    11. 10th Street (de Beca Avenue hasta Buchanan Avenue)
    12. 35th Street y Jackson Avenue
    13. Conifer Boulevard (de OR 99W hasta Cambridge Circle)

  • 1. 9th Street – de Sequoia Avenue hasta Buchanan Avenue

    9th Street es un corredor comercial y de uso mixto clave en el norte de Corvallis con cinco carriles y altos volúmenes de tráfico. Tiene carriles de bicicletas en ambos lados, pero limitados cruces peatonales seguros y frecuentes conflictos al girar.

    Tendencias clave en colisiones (2018-2022):

    • 152 colisiones
    • 6 colisiones con lesiones graves, la mayoría de ellos con vehículos que giraban o peatones involucrados
    • Tipos de colisiones más comunes: girando y colisión por detrás

    Mejoras Propuestas:

    • Instalar barreras de hormigón estratégicas a lo largo de carriles de giro a la izquierda en las intersecciones con semáforos para reducir los conflictos al girar
    • Instalar barreras de hormigón cerca de (a menos de 100 pies) islas de cruce peatonal para mejorar la seguridad de las personas que caminan

  • 2. 9th Street – Mejoras en las Intersecciones
    (de Sequoia Avenue hasta Buchanan Avenue)

    Esta sección incluye varias intersecciones con semáforos en donde personas andando a pie y bicicleta experimentan conflictos con el tráfico que gira.

    Tendencias clave en colisiones (2018-2022):

    • 57 colisiones
    • 1 colisión con lesiones graves involucrando un peatón
    • Tipos de colisiones más comunes: colisión por detrás y girando

    Mejoras Propuestas:

    • Ajustar la duración de las señales en 9th Street y Grant Avenue para darle a los peatones una ventaja protegida al cruzar
    • Instalar extensiones de las aceras en Hayes Avenue y Sycamore Avenue para reducir las distancias de cruce y los vehículos que giran lentamente
    • Ajustar señalación y marcas en el pavimento en Circle Boulevard para mejorar visibilidad y aclarar las ubicaciones para ceder el paso a los conductores que giran
    • Añadir marcas verdes para carriles de bicicletas en puntos de conflicto en Circle Boulevard para mejorar la atención de los conductores hacia las personas que van en bicicleta

  • 3. Intersección de 9th Street y Garfield Avenue

    Esta intersección con semáforo conecta con un complejo comercial cercano y tiene problemas de visibilidad y de giro.

    Tendencias clave en colisiones (2018-2022):

    • 7 colisiones
    • 1 colisión con lesiones graves involucrando un peatón

    Mejoras Propuestas:

    • Elevar la señal de advertencia “Señal más adelante” para mejorar la visibilidad
    • Prohibir giros a la derecha en rojo para reducir conflictos entre peatones y bicicletas
    • Añadir carriles y señales exclusivos para girar a la izquierda que dan a los conductores un tiempo protegido para girar
    • Instalar marcas verdes para carriles de bicicletas en puntos de conflicto para mejorar la atención de los conductores hacia las personas que van en bicicleta

  • 4. 9th Street – de Van Buren Avenue hasta Harrison Boulevard

    Este pareado conecta dos importantes calles de sentido único del centro de la ciudad en las que ocurren con frecuencia colisiones por giros y ángulos. Existen instalaciones para bicicletas a lo largo de estas dos calles, pero no a lo largo de 9th Street.

    Tendencias clave en colisiones (2018-2022):

    • 53 colisiones en total
    • 3 colisiones con lesiones graves
    • Tipos de colisiones más comunes: girando y en ángulo

    Mejoras Propuestas:

    • Reconfigurar el corredor de cuatro carriles a tres carriles (un carril en cada sentido con un carril central de doble sentido para girar a la izquierda)*
    • Añadir carriles de bicicletas con amortiguadores
    • Añadir carriles de giro a la izquierda en intersecciónes

    *Nota: Se necesita más análisis para asegurarse de que este diseño funcionaría de manera efectiva.

  • 5. Mejoras Sistémicas de Seguridad en intersecciones con Semáforos –
    (5.1) 9th Street y Van Buren Avenue / (5.2) 9th Street y Harrison Boulevard

    Estas dos intersecciones con semáforos funcionan como un pareado en el centro de la ciudad y experimentan frecuentes colisiones al girar a la izquierda y en ángulo, y no tienen protección para bicicletas.

    Tendencias clave en colisiones (2018-2022):

    • 51 colisiones en total
    • 3 colisiones con lesiones graves
    • Tipos de colisiones más comunes: girando y en angulo

    Mejoras Propuestas:

    • Actualizar las señales de tráfico con luces más brillantes y panales de fondo reflectivos para hacerlas más visibles y ajustar la duración de las señales para mejorar la seguridad
    • Añadir señales de advertencia “Señal más adelante” para alertar a los conductores del semáforo que se acerca
    • Añadir un semáforo adicional para el carril de giro a la derecha en Harrison Boulevard para que los giros sean más seguro

  • 5.3 Harrison Boulevard y 29th Street

    Esta intersección con semáforo tiene un diseño desviado que crea dificultades de visibilidad y giro para los conductores, ciclistas y peatones.

    Tendencias clave en colisiones (2018-2022):

    • 7 colisiones en total
    • 1 colision con lesiones graves
    • La mayoría de las colisiones se debieron a movimientos de giro

    Mejoras Propuestas:

    • Actualizar las señales de tráfico con luces más brillantes y panales de fondo reflectivos para hacerlas más visibles y ajustar la duración de las señales para mejorar la seguridad
    • Modificar las señales de giro a la izquierda para dar a los conductores un tiempo protegido para girar con seguridad.
    • Ajustar las esquinas o utilizar dispositivos para reducir la velocidad del tráfico con el fin de disminuir la velocidad al girar y acortar los cruces peatonales

  • 5.4 Kings Boulevard y Circle Boulevard

    Esta intersección conecta dos calles principales con velocidades moderadas a altas y varias entradas cercanas.

    Tendencias clave en colisiones (2018-2022):

    • 8 colisiones en total
    • 1 colisión con lesiones graves

    Mejoras Propuestas:

    • Actualizar las señales de tráfico con luces más brillantes y panales de fondo reflectivos para hacerlas más visibles y ajustar la duración de las señales para mejorar la seguridad

  • 5.5 35th Street y Western Boulevard

    Esta intersección conecta dos calles transitadas con carriles para bicicletas cerca de la Universidad Estatal de Oregón y ha tenido colisiones involucrando a personas en bicicleta y conductores.

    Tendencias clave en colisiones (2018-2022):

    • 13 colisiones en total
    • 3 colisiones con lesiones graves, incluyendo 2 involucrando personas en bicicleta
    • Tipos de colisiones más comunes: girando y en ángulo

    Mejoras Propuestas:

    • Actualizar las señales de tráfico con luces más brillantes y panales de fondo reflectivos para hacerlas más visibles y ajustar la duración de las señales para mejorar la seguridad
    • Añadir señales de advertencia “Señal más adelante” para alertar a los conductores del semáforo que se acerca
    • Añadir señales de bicicletas para eliminar conflictos entre conductores y ciclistas*

    *Nota: Se necesita más análisis para asegurarse de que este diseño funcionaría de manera efectiva.

  • 6. Intersección de Garfield Avenue y Highland Drive

    Esta intersección en un vecindario tiene problemas de visibilidad, especialmente por la noche.

    Tendencias clave en colisiones (2018-2022):

    • 5 colisiones
    • 1 colisión con lesiones graves involucrando un peatón
    • La mayoría de las colisiones fueron de tipo giro o ángulo

    Mejoras Propuestas:

    • Añadir señales de advertencia “Alto más adelante” para alertar a los conductores

  • 7. Circle Boulevard – de Highland Drive hasta Four Acre Place

    Circle Boulevard es una carretera principal con cinco carriles, carriles de bicicletas y varias entradas y cruces que crean conflictos para las personas andando a pie y en bicicleta.

    Tendencias clave en colisiones (2018-2022):

    • 100 colisiones
    • 3 colisiones con lesiones graves, incluyendo una lesión mortal
    • Tipos de colisiones más comunes: colisión por detrás y girando

    Mejoras Propuestas:

    • Evaluar la reducción del límite de velocidad establecido de 35 mph a 30 mph entre Kings Boulevard y Four Acre Place
    • Añadir o actualizar los cruces de peatones con balizas rectangulares con parpadeo rápido, mejorar el rayado y mejor señalación
    • Reubicar paradas de autobús y entradas cercanas en donde sea posible, para reducir conflictos con los cruces
    • Añadir una señal de advertencia de paso a nivel al este de 9th Street para viajes hacia el este
    • En la intersección de OR 99W, mejorar las esquinas para mejorar visibilidad de peatones, actualizar las señales peatonales con cronómetros de cuenta regresiva, y mejorar la iluminación

  • 8. Circle Boulevard – de 9th Street hasta OR 99W

    Este segmento corto tiene cambios complejos de carril y movimientos giratorios que causan confusión.

    Tendencias clave en colisiones (2018-2022):

    • 56 colisiones
    • Varias personas involucradas iban caminando o en bicicleta en condiciones de mojado u obscuridad
    • Tipos de colisiones más comunes: colisión por detrás y girando

    Mejoras Propuestas:

    • Enderezar carriles y añadir una mediana de hormigón para reducir conflictos
    • Restringir las entradas a movimientos de entrada y salida por la derecha
    • Ampliar los carriles de almacenamiento para girar a la izquierda con el fin de reducir las filas y las colisiones por detrás
    • Añadir instalaciones amortiguadoras para bicicletas y peatones

  • 9. Kings Boulevard (de Circle Boulevard hasta Elmwood Drive) y
    Circle Boulevard (de Kings Boulevard hasta 17th Street)

    Este proyecto se enfoca en la seguridad y el control de acceso cerca de la intersección de Kings Boulevard y Circle Boulevard.

    Tendencias clave en colisiones (2018-2022):

    • 15 colisiones en total
    • 3 colisiones con lesiones graves, incluyendo una colisión con un peatón
    • Tipos de colisiones más comunes: colisión por detrás, girando y en ángulo

    Mejoras Propuestas:

    • Evaluar la reducción del límite de velocidad establecido de 35 mph a 30 mph en Kings Boulevard
    • Añadir barreras centrales elevadas cerca de la intersección de Circle y Kings para limitar las entradas a giros a la derecha únicamente y reducir los conflictos de giro cerca de la señal

  • 10. 11th Street y Grant Avenue

    Esta intersección con señal de alto de doble sentido es parte de una ruta ciclista de vecindario y tiene conflictos entre conductores, ciclistas y peatones.

    Tendencias clave en colisiones (2018-2022):

    • 3 colisiones
    • 1 colisión con lesiones graves
    • Todas fueron colisiones de ángulos

    Mejoras Propuestas:

    • Mejorar los cruces peatonales en Grant Avenue con señales instaladas en pequeñas islas elevadas de hormigón para ayudar a reducir la velocidad del tráfico y hacer que el cruce sea más visible
    • Mejorar la iluminación para aumentar la visibilidad
    • Instalar marcas verdes para carriles de bicicletas a lo largo de Grant Avenue

  • 11. 10th Street – de Beca Avenue hasta Buchanan Avenue

    Este corredor es un recolector de trafico de vecindarios con carriles de bicicletas en ambos lados y una mezcla de tráfico local y de paso.

    Tendencias clave en colisiones (2018-2022):

    • 17 colisiones en total
    • 1 colisión con lesiones graves
    • La mayoría de las colisiones fueron de tipo angular, en los que los conductores no cedieron el paso

    Mejoras Propuestas:

    • Mejorar los cruces peatonales en Buchanan Avenue con señales instaladas en pequeñas islas elevadas de hormigón para ayudar a reducir la velocidad del tráfico y hacer que el cruce sea más visible

  • 12. 35th Street y Jackson Avenue

    Esta intersección sin semáforo sirve a una zona residencial con tráfico moderado.

    Tendencias clave en colisiones (2018-2022):

    • 4 colisiones
    • 1 lesión grave y 1 colisión involucrando un peatón
    • Tipos de colisiones más comunes: girando

    Mejoras Propuestas:

    • Mejorar los cruces peatonales en 35th Street con señales instaladas en pequeñas islas elevadas de hormigón para ayudar a reducir la velocidad del tráfico y hacer que el cruce sea más visible
    • Instalar una marca continua blanca que se extienda a lo largo de todos los acercamientos de las calles laterales

  • 13. Conifer Boulevard – de OR 99W hasta Cambridge Circle

    Una calle de dos carriles con carriles para bicicletas y una curva donde la visibilidad es limitada.

    Tendencias clave en colisiones (2018-2022):

    • 6 colisiones en total
    • 2 colisiones con lesiones graves
    • Tipos de colisiones más comunes: colisión con un objeto fijo y girando

    Mejoras Propuestas:

    • Evaluar la habilidad de restringir estacionamiento cerca de las entradas a lo largo de la curva para mejorar la distancia de visibilidad

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  • ¡Díganos qué piensa!

  • Asegúrese de hacer clic en “Entregar” al final del evento comunitario, para registrar sus comentarios.

  • Estrategias de Seguridad Para Toda la Ciudad

  • La Ciudad de Corvallis ha identificado cinco áreas de énfasis para el desarrollo de estrategias:

    • Intersecciones – donde ocurren muchas de las colisiones más graves
    • Personas Caminando – que son especialmente vulnerables, particularmente por la noche y cerca de las intersecciones
    • Personas en Bicicleta – que enfrentan riesgos en los cruces y en calles con mucho tráfico
    • Conductas de Riesgo – incluyendo conducir distraído, exceso de velocidad y conducir bajo la influencia
    • Conductores Jóvenes – que son más propensos a verse involucrados en colisiones relacionadas con la falta de experiencia o distracción

  • Juntas, estas estrategias se aseguran de que el TSAP no sea solo una lista de proyectos, si no un plan de seguridad completo que atienda a la seguridad de todos ángulos para hacer que las carreteras de la Ciudad de Corvallis sean seguras para todos.

  • Intersecciones

    Mas de 6 en cada 10 colisiones suceden en intersecciones.

    .

    Señal indicando prohibido girar en rojo.

    Estrategias Propuestas:

    • Mejorar la visibilidad y la sincronización de las señales
    • Aplicar tratamientos para reducir la velocidad en los giros a la izquierda
    • Restringir los giros a la derecha con semáforo en rojo cuando la visibilidad sea limitada
    • Mejorar la señalización y líneas de visión
    • Coordinar o ajustar la sincronización de las señales para mantener el flujo del tráfico sin interrupciones

    Personas Caminando

    Las colisiones con personas que caminan representan el 18% de las colisiones mortales y con lesiones graves.

    Señal para peatones con cronómetro de cuenta atrás.

    Señal de paso de peatones en la carretera.

    .

    Ejemplo de una extensión de acera.

    Estrategias Propuestas:

    • Añadir cronómetros de cuenta regresiva para peatones y mejor iluminación
    • Instalar luces intermitentes o señales de advertencia para peatones
    • Extender las aceras para reducir la distancia de cruce
    • Añadir medianas centrales de espera peatonal en calles más anchas
    • Apoyar autobuses escolares a pie y la educación de peatones
    • Implementar Zonas de Seguridad Peatonal

    Conductores jóvenes

    Conductores de edades 15-25 estuvieron involucrados en el 14% de colisiones y el 25% de colisiones graves.

    Estrategias Propuestas:

    • Crear campañas de educación particularmente para conductores adolescentes
    • Colaborar con escuelas en la educación de seguridad del conductor
    • Promover herramientas de monitoreo para padres/guardianes
    • Apoyar programas de embajadores de seguridad dirigidos por compañeros

    Personas en Bicicletas

    Colisiones de bicicletas representan el 5% de todas las colisiones y el 11% de las colisiones graves.

    Carril de bicicletas con amortiguador.

    Ejemplo de señal para bicicletas.

    Estategias Propuestas:

    • Añadir carriles de bicicletas verdes o con amortiguadores
    • Instalar señales de tráfico para bicicletas
    • Organizar eventos de habilidades ciclistas y campañas de educación sobre la seguridad
    • Priorizar tecnología para evitar colisiones en la flota de vehículos de la Ciudad

    Conductas de riesgo

    Exceso de velocidad, distracción y conduciendo discapacitado contribuyen a el 11% de todas las colisiones y el 24% de las colisiones graves.

    Señal con indicación de velocidad.

    Señal dinámica con indicación de velocidad.

    Estrategias Propuestas:

    • Instalar señales con indicación de velocidad y señales de velocidad variable
    • Ajustar la velocidad indicada a las condiciones de la carretera
    • Crear campañas de educación sobre conductas de conducción de riesgo
    • Promover opciones de transportación alternativas después de eventos
    • Colaborar con cuerpos policiales para realizar patrullas de alta visibilidad

  • ¡Díganos qué piensa!

  • Asegúrese de hacer clic en “Entregar” al final de la jornada de puertas abiertas, para registrar sus comentarios.

  • Estudio Sobre la Reconfiguración de Carriles en Walnut Boulevard

  • Estudio Sobre la Reconfiguración de Carriles en Walnut Boulevard

    Objetivo del Estudio

    Como medida potencial para mejorar la seguridad en Walnut Boulevard, la Ciudad quería saber si era viable convertir Walnut Boulevard de dos carriles a un carril en cada sentido con un carril central para girar, y que impacto tendría esto en el sistema de transporte.

    El estudio es solo un ejercicio exploratorio, actualmente no se prevén cambios. El estudio evaluó el posible intercambio entre la seguridad, comodidad y flujo de tráfico para comprender si este concepto podría funcionar en el futuro.

    View of Walnut Boulevard study corridor with travel lanes, sidewalks, and roadside landscaping.
    (Haga clic en la imagen para agrandarla en una pestaña nueva.)

    Lo Que Evaluamos

    • Diseño actual (cuatro a cinco carriles)
    • Configuración de tres carriles – un carril en cada dirección con un carril central para girar
    • Tres carriles con carriles de giro (Escenario 1) – agrega carriles de giro a la derecha en intersecciones con mucho tráfico
    • Tres carriles con carriles de giro (Escenario 2) – con el diseño actual de cuatro/cinco carriles entre OR 99W y 9th Street

    Cómo lo estudiamos

    El equipo del proyecto utilizó datos de tráfico e investigaciones de seguridad del Departamento de Transporte de Oregón (ODOT) y la Administración Federal de Carreteras (FHWA) para determinar los valores estimados de reducción de colisiones.

    Se probaron diferentes configuraciones de carriles para ver cómo cada una podría afectar la seguridad, la comodidad de las personas que caminan y andan en bicicleta, y los impactos en el flujo del tráfico y los tiempos de viaje, tanto hoy como en el futuro.

  • ¿Por qué menos carriles serian más seguros?

    Menos carriles suelen significar menos puntos de conflicto o lugares donde pueden suceder colisiones:

    • Los conductores hacen menos cambios de carril, reduciendo colisiones laterales y por detrás.
    • Giros a las izquierdas utilizan el carril central para girar en vez de bloquear el tráfico de paso.
    • Las personas cruzan menos carriles, por lo que están expuestas al tráfico por menos tiempo.
    • Las velocidades son más constantes, lo que hace que las colisiones sean menos probables y graves.

  • Marked crosswalk on Walnut Boulevard showing people walking and cars waiting to turn.

  • Lo que aprendimos

    Si se considerara un diseño de tres carriles en el futuro, los estudios sugieren que podría tener posibles beneficios de seguridad:

    • Hasta un 29% menos de colisiones totales en promedio después de la conversión de cuatro carriles
    • Un 47% menos de colisiones relacionadas con bicicletas cuando se incluyen carriles para bicicletas con amortiguadores
    • Un 8% menos de colisiones donde se agregan carriles para girar a la derecha
    • Un 39% menos de colisiones relacionadas con bicicletas con zonas de conflicto para bicicletas pintadas de verde

    Una reconfiguración también podría crear espacio para instalaciones de ciclismo más amplias y cómodas, manteniéndose dentro de las líneas de bordillo existentes.

    ¿Como Afectaría al Flujo de Trafico?

    • La mayoría de las intersecciones podrían funcionar bien con tres carriles, pero la intersección de Highland Drive se congestionaría, incluso con la adición de carriles de giro a la derecha.
    • La duración de viajes aumentaría un poco, como unos 30-45 segundos en total desde Jack London Street hasta Witham Hill Drive (2 ¾ millas)
    • El desvió desde Walnut Boulevard hacia otras calles con el fin de evitar la congestión seria limitado, dada la falta de buenas rutas alternativas.

    ¿ Qué sigue?

    Este estudio tenía como objetivo informar conversaciones futuras sobre como Walnut Boulevard podría evolucionar para lograr un mejor equilibrio entre la seguridad y movilidad para todos.

    No se ha tomado ninguna decisión y sería necesario continuar la discusión en la comunidad antes de considerar cualquier cambio al diseño.

  • Siguientes Pasos 

  • ¡Gracias por participar en nuestro segundo evento comunitario virtual !

  • Sus comentarios ayudaran a darle forma al Plan de Acción de Seguridad de Transporte (TSAP). Después de esta ronda de involucración de la comunidad, el equipo del proyecto finalizará el Plan y lo presentará al Ayuntamiento de Corvallis para su revisión y aprobación a principios de 2026. Con el Plan aprobado, la Ciudad podrá solicitar subvenciones federales para la seguridad y otros fondos para llevar adelante los proyectos y estrategias propuestos.

  • Bicycles parked at a bike rack. A woman stands near the bikes and tall green trees behind her.

  • El Condado de Benton también está desarrollando un Plan de Acción de Seguridad de Transporte (TSAP, siglas en inglés). La ciudad de Corvallis colabora estrechamente con el Condado de Benton mientras desarrollan sus planes para garantizar un enfoque regional unificado de la seguridad de la ruta. Para aprender más del TSAP del Condado de Benton visite, bentoncountorg.gov/TSAP icon this link opens in a new tab

    Para más información sobre el proyecto Corvallis SS4A, corvallisoregon.gov/SS4A icon this link opens in a new tab

    Asegúrese de hacer clic en “Entregar” al final, para registrar sus comentarios sobre las secciones anteriores.

  • Información demográfica (opcional)  

  • Las siguientes preguntas son opcionales y nos ayudarán a entender de quien estamos escuchando y si estamos llegando a un amplio rango de gente en la comunidad. La identidad de los individuos se mantiene confidenciales. Los resultados son reportados como totales solamente y serán utilizados simplemente para ayudar a mejorar las conexiones comunitarias futuras.

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