• Puente de Hawthorne  

    Puente de Hawthorne  

    Jornada a puertas abiertas en línea

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  • Bienvenidas!

  • ¡Estamos entusiasmados de informarles sobre los avances que se están realizando en el Puente Hawthorne! Tras una gran planificación y la difusión publica, ahora contamos con un diseño conceptual para el nuevo puente para bicicletas y peatones que conecta el este y el oeste de Bend.

    Hoy podrán:

    • Obtener información sobre los objetivos del proyecto, la línea de tiempo y lo que nos ha dicho la comunidad.
    • Obtener más información sobre el nuevo tipo de puente en celosía y su emblemático diseño.
    • Compartir sus comentarios en cómo usaría el puente para circular por Bend.

  • Resumen

  • El Puente Hawthorne conectará Hawthorne Avenue con un puente sobre las vías del tren y Bend Parkway (U.S. 97). Esto creará una conexión más tranquila y segura para las personas que andan en bicicleta, caminan y patinan entre el este y el oeste de Bend.

    En este momento, el proyecto se encuentra en la fase de diseño preliminar. Con los requisitos de financiamiento federales, el Departamento de Transporte de Oregon (ODOT, por sus siglas en inglés) gestionará el proyecto y colaborará con la ciudad de Bend para lograr la visión del puente y apoyar el desarrollo del diseño de la ruta local.

  • ¿Por qué necesitamos un puente nuevo?

    Desde hace mucho tiempo, la ciudad ha estado dividida por la U.S. 97 y las vías del tren, ambas con dirección norte-sur. Cuando se construyó el Bend Parkway en la década de 1990, la división entre los lados este y oeste de la comunidad creció. El oeste de Bend tiene más acceso a bienes y servicios para las personas que caminan, patinan y andan en bicicleta, mientras que el este de Bend muestra signos tempranos de expansión urbana, con menos recursos a poca distancia. El Puente Hawthorne ayudará a conectar el este y el oeste de Bend, mejorando las opciones de circulación y potenciando la habitabilidad.

    El puente apoyará los objetivos generales de la ciudad para el crecimiento sostenible y la habitabilidad ayudando a reducir las millas recorridas en vehículos a través del aumento de los desplazamientos a pie, en bicicleta y el uso de transporte público.

  • Mapa del area del proyecto mostrando rutas claves y la ubicación del nuevo puente Hawthorne.
    (Haga clic sobre la imagen para agrandarla en una nueva pestaña).

  • Beneficios de la nueva ruta este-oeste

    • Conexión: será una conexión entre el centro urbano, el Central District, y muchos destinos populares, así como centros de tránsito y movilidad.
    • Seguridad: será una ruta más segura, cómoda y visible para ciclistas y peatones.
    • Movilidad: ofrecerá un amplio camino que anima a circular en bicicleta a menor velocidad para mantener la seguridad de las personas que están caminando o usando dispositivos de movilidad.
    • Acceso: mejorará el acceso a los trabajos, las escuelas, los servicios y otras necesidades diarias, especialmente para las personas de la zona que tienen ingresos limitados y las personas que caminan, usan un dispositivo de movilidad o andan en bicicleta.
    • Desarrollo económico: apoyará la visión del Plan del Área Central de Bend. Se prevé que el área industrial cercana se transforme en una zona de uso mixto, apoyando los objetivos de una comunidad completa al ubicar viviendas y empleos junto con los servicios y las comodidades de la comunidad.
    • Reducción de la congestión: les brindará a los viajeros que conducen una alternativa segura y cómoda que puede ayudar a disminuir la congestión.
    • Sostenibilidad ambiental: invertirá en opciones de viaje activas que pueden ayudar a mejorar la calidad del aire.

  • Línea de tiempo y financiamiento

  • Fase actual

    La fase actual del proyecto consiste en diseñar el puente nuevo. Lo que sabemos hasta el momento es que el puente:

    • Será un puente emblemático que conectará Hawthorne Avenue sobre la U.S. 97 y las vías del tren.
    • Proporcionará una senda de uso compartido de 18 pies para las personas que caminan, andan en bicicleta o patinan.
    • Tendrá salidas que conectan a las calles Hill y Second.
    • Conectará con las mejoras a nivel de calle que alimentan la red peatonal y ciclista en las calles Harriman y Second.

    Todavía necesitamos decidir:

    • Tratamientos visuales en el puente.
    • De qué forma el puente conectará con las calles de prioridad para peatones y ciclistas, la red de baja intensidad de Bend.
    • Dónde colocar los cimientos para el soporte del puente.
    • Cómo construir el puente y limitar el impacto para las personas que circulan y los edificios cercanos.

  • Cronograma del proyecto de 2025 a 2028 mostrando las fases de diseño, la licitación en 2027, y construcción en 2028.
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  • Financiamiento

    Se espera que el costo total del puente sea aproximadamente $32 millones. $31 millones provendrán de fuentes de financiamiento estatales y federales y la ciudad de Bend contribuirá con $1 millón en fondos locales.

  • Un puente moldeado por la comunidad

  • Diseño

    • Al público le gustó el concepto temático de “tres hermanas” que refleja las vistas que lo rodean.
    • Para mucha gente es importante construir un puente emblemático que realce el carácter de Bend.
    • También debe integrarse al paisaje urbano que se está desarrollando en esta zona.
    • Se valoraría también un reconocimiento a la historia del antiguo Bend.

    Conectividad

    • La accesibilidad segura y la conectividad son fundamentales para el éxito de este nuevo puente. 
    • La mayoría de los participantes estaban a favor de cerrar la salida de la autopista. No se siente seguro circular por aquí y con el puente nuevo sería incluso más difícil de recorrer.

    Planificación a largo plazo

    • Los participantes quieren asegurarse de que el mantenimiento continuo no sea una carga excesiva.

    “Este puente es un paso fundamental para impulsar a Bend en términos de sostenibilidad, salud y para convertirse en una ciudad centrada en las personas” – vecino de Bend

  • Conectividad de la red

    Estamos comenzando a estudiar la posibilidad de conectar el puente con la red de calzadas existente y cómo hacer para que trasladarse en bicicleta sea cómodo y fácil. El diseño o la construcción de estas conexiones no se incluirán en esta fase del proyecto del puente, pero le ayudan a la ciudad de Bend a planear mejoras a más largo plazo.

  • Utilice el siguiente mapa para explorar los destinos cercanos al nuevo puente.

    Leyenda del Mapa

    •  
      Rutas Claves Para Andar en Bicicleta y Caminar
    •  
      Ubicación del Nuevo Puente

  • Puente en celosía con temática de montaña

    El tipo de puente seleccionado para el Puente Hawthorne es una estructura en celosía de acero con una temática de diseño de montaña.

    ¿Por qué este cambio y cómo cumple con los objetivos de la comunidad?

    • Este nuevo tipo de puente será más fácil de construir ya que no requerirá colocar un cimiento en el medio de la autopista. La estructura en celosía también se puede construir fuera del lugar y luego levantarse en el lugar, lo cual requiere menos tiempo de construcción.
    • Este tipo de puente tiene un costo menor de construcción y también un costo de mantenimiento anual menor.
    • La temática de montaña abstracta será único y tendrá un tamaño y una altura compatibles con el área circundante.
  •   Representación del diseño de la opción de puente atirantado de una sola torre. Representación del diseño de la opción del puente con vigas de celosia superior rota.
    CONSIDERACION A TIRANTADO DE UNA TORRE * EN CELOSIA DE CORONAMIENTO DISCONTINUO
    Costo del proyecto $34-41M $30-37M
    Mantenimiento Alto Bajo
    Estetica Alto Alto
    Constructividad Dificil Facil
    Impacto visual en la autopista (compatibilidad de uso de la tierra) Medio Alto
    ** Identificador unico de Bend - Alto

    * costo estimado actualizado de 2025

    ** Indica que la consideracion no se incluyo en el Estudio de Vision de 2024

    *desplácese hacia la derecha para ver mas

  • Cómo hemos llegado hasta aquí

    El nuevo puente del Cruce Hathorne está diseñado para evocar el impresionante paisaje montañoso que rodea a Bend. Los picos dentados se representarán en acero para llevar a la gente de este a oeste por la transitada autopista y las vías del tren.

    Genius loci – término en latín que significa “espíritu del lugar” que originalmente se refiere a la deidad guardiana del lugar. También puede describir la atmósfera única, el carácter y la esencia distintiva de un lugar.

  • Lo que planeamos construir

    Este diseño presenta tres picos montañosos para cruzar por el Parkway y las vías del tren.

    Los imágenes representan el nuevo diseño del puente en celosía con temática de montaña. Los detalles aún están en desarrollo y esperamos compartir los diseños finales con usted en 2026.

  • Recorrido por esta nueva ruta

  • Todos los mapas y diagramas de los proyectos a continuación se pueden hacer clic para ampliarlos en una nueva pestaña.

    Resumen del diseño del puente

    Este proyecto analizara el diseño del puente, pero también las mejoras entre Hill Street y Harriman Street, y desde Second Street hasta Third Street.

  • Mapa aéreo de Hawthorne Crossing que muestra las mejoras planificadas para las calles, los rellanos de oeste y este, los accesos a ambos lados, y el tramo central del puente que cruza Bend Parkway y la vía férrea. El mapa se extiende desde NW Harriman Street hasta NE 3rd Street.

  • Conexión de la ciudad con el puente

  • Con el fin de conectar el puente con el resto de la ciudad, estamos estudiando como mejorar Hill Street hasta Harriman Street y Second Street hasta Third Street para adaptar al aumento de bicicletas en esta zona. Hay cuatro opciones para elegir: Calle Compartida, Calle de Caminata, Carriles de Bicicletas con Amortiguadores, o Carril de Bicicleta Bidireccional.

  • Calle Compartida

    La Calle Compartida incluiría:

    • Trafico bidireccional con carriles de compartidos para vehículos y bicicletas.
    • Focos de estacionamiento en la calle (norte y sur).

  • Ejemplo de una Calle Compartida

  • Vista del plan de calle compartida de NW Hawthorne Avenue que muestra el diseño propuesto para la calle entre NW Harriman y NW Hill Street, incluyendo zonas de estacionamiento, ajardinamiento, carriles de circulación y una intersección elevada con cuatro paradas en NW Hill Street. La intersección de NW Harriman está marcada como en estudio.

    Plan de las calles al lado oeste (de Harriman a Hill).

  • Vista del plan de calle compartida de NW Hawthorne Avenue entre 2nd Street y 3rd Street mostrando una intersección elevada con cuatro paradas en 2nd Street, zonas de estacionamiento a lo largo de ambos lados, zonas ajardinadas, y dos carriles de circulación en dirección este que se acercan a 3rd Street.

    Plan de las calles al lado este (de Second a Third).

  • Calle de Caminata

    La Calle de Caminata incluiría:

    • Un camino elevado compartido para peatones y ciclistas en el lado sur de la calle.
    • Un carril de vehículos unidireccional hacia el oeste.
    • Focos de estacionamiento en la calle en el lado norte.
    • Zonas adicionales de plantas.

  • Ejemplo de una Calle de Caminata 

  • Vista del plan de la calle de caminata de NW Hawthorne Avenue desde NW Harriman Street a NW Hill Street mostrando el paisaje urbano propuesto con zonas ajardinadas, zonas de estacionamiento en paralelo, un carril de circulación en dirección este, y una intersección elevada con cuatro paradas en NW Hill Street. La intersección de NW Harriman está marcada como en estudio.

    Plan de las calles al lado oeste (de Harriman a Hill).

  • Vista del plan de la calle de caminata de NW Hawthorne Avenue desde 2nd Street hasta 3rd Street mostrando un alto elevado de cuatro vías en 2nd Street, zonas ajardinadas, zonas de estacionamiento en paralelo, y un carril de circulación en dirección este que se dirige a 3rd Street.

    Plan de las calles al lado este (de Second a Third).

  • Carriles de Bicicleta con Amortiguadores

    Las Carriles de Bicicletas con Amortiguadores incluiría:

    • Carriles de bicicleta con amortiguadores y dedicados a ambos lados de la calle.
    • Un carril de vehículos unidireccional hacia el oeste.
    • Focos de estacionamiento en la calle en el lado sur.
    • Zonas adicionales de plantas.

  • Ejemplo de un carril de bicicletas con amortiguador 

  • Vista del plan de carriles de bicicletas con amortiguadores de NW Hawthorne Avenue desde NW Harriman Street a NW Hill Street mostrando un carril de bicicletas central, zonas ajardinadas, zonas de estacionamiento en paralelo, un carril de circulación en dirección este, y una intersección elevada con cuatro paradas en NW Hill Street. La intersección de NW Harriman está marcada como en estudio.

    Plan de las calles al lado oeste (de Harriman a Hill).

  • Vista del plan de carriles de bicicletas con amortiguadores de NW Hawthorne Avenue desde 2nd Street hasta 3rd Street mostrando un carril de bicicletas central en ambas direcciones, zonas ajardinadas, zonas de estacionamiento en paralelo, un carril de circulación en dirección este, y una intersección elevada con cuatro paradas en 2nd Street.

    Plan de las calles al lado este (de Second a Third).

  • Carril de Bicicleta Bidireccional

    La Carril de Bicicleta Bidireccional incluiría:

    • Carriles de bicicleta bidireccionales protegidos y dedicados en el lado sur de la calle.
    • Un carril de vehículos unidireccional hacia el oeste.
    • Focos de estacionamiento en la calle en el lado norte.
    • Zonas adicionales de plantas.

  • Ejemplo de un carril de bicicleta bidireccional

  • Vista del plan de carril de bicicleta bidireccional de NW Hawthorne Avenue desde NW Harriman Street a NW Hill Street mostrando un carril de bicicletas protegido de doble sentido en el lado sur, zonas ajardinadas, zonas de estacionamiento en paralelo en el lado norte, un carril de circulación en dirección este, y una intersección elevada con cuatro paradas en NW Hill Street. La intersección de NW Harriman está marcada como en estudio.

    Plan de las calles al lado oeste (de Harriman a Hill).

  • Vista del plan de carril de bicicleta bidireccional de NW Hawthorne Avenue desde 2nd Street hasta 3rd Street mostrando un carril de bicicletas protegido de doble sentido en el lado sur, zonas ajardinadas, zonas de estacionamiento en paralelo en el lado norte, un carril de circulación en dirección este, y una intersección elevada con cuatro paradas en 2nd Street.

    Plan de las calles al lado este (de Second a Third).

  • Subiéndose al puente

    Una parte fundamental del diseño del nuevo puente incluye pensar en la experiencia para las personas que viajan hacia y a través del puente. Esto incluye interactuar con otros usuarios dentro y fuera del puente, moverse por el puente, lugares donde parar y disfrutar de las vistas, y sentirse seguro.

    Para que sea accesible llegar y salir del puente, estamos pensando en los accesos e intersecciones en ambos extremos. Las conexiones del puente incluirán:

    • Intersecciones elevadas en Second Street y Hill Street con grandes bordillos en las esquinas (bump outs) para aumentar la visibilidad de las zonas peatonales.
    • Zonas de plantas para mantener el tráfico lento y hacer que la zona sea más acogedora y sombreada.

  • Plan de rellano del puente oeste (de Hill Street al puente).

  • Sección transversal de un corredor de 60 pies mostrando una acera de 18 pies y una zona de ajardinada en el lado oeste, un tramo de puente de 22 pies, una senda de uso compartido de 18 pies en el puente, y una zona de siembra y acera de 20 pies en el lado este, con personas caminando y andando en bicicleta.

    El lado oeste de la sección-transversal del puente.

  • Sección transversal de un corredor de 60 pies mostrando un carril de circulación unidireccional de 24 pies con una acera en el lado oeste, un amoriguador de plantacion, un tramo de puente de 22 pies, una senda de uso compartido de 18 pies, y una zona de siembra y acera de 14 pies en el lado este, con personas caminando y andando en bicicleta.

    El lado este de la sección-transversal del puente.

  • Vista del plan de rellano del puente este de NW Hawthorne Avenue desde 1st Street hasta 2nd Street mostrando estacionamiento bajo el puente, zonas ajardinadas, el tramo del puente marcado como en estudio, un rellano del este y el acceso al puente, un carril de circulación en dirección este, y una intersección elevada con cuatro paradas en 2nd Street.

    Plan de rellano del puente este (del bridge a Second Street).

  • Cruzando el puente

    Es probable que el sendero de 18 pies sea compartido por personas en bicicleta, a pie y en patines y debe ser seguro para todas las modalidades de transporte. El puente y las salidas en cada extremo se diseñarán para reducir la velocidad de las bicicletas y ayudar a que los usuarios del puente se fusionen con el tráfico de la calle. Las formas en que podemos aumentar la comodidad y la seguridad en los caminos de uso común y facilitar la fusión de las modalidades de transporte incluyen:

    • Reducir el espacio para bicicletas y agregar señales de pare para los ciclistas antes de ingresar al tráfico.
    • Las rampas y las salidas del puente serán intermitentes y estarán diseñadas para reducir la velocidad de las bicicletas.
    • Los tratamientos del pavimento pueden variar, ofreciendo una indicación visual para disminuir la velocidad (por ejemplo, el hormigón vertido puede colorearse, estamparse o marcarse para crear diferentes patrones en el sendero).
    • Letreros para indicar el uso común.
    • Otras características visuales o físicas que llamen la atención y hagan que las personas reduzcan más la velocidad.

    Esta es la representación del diseño inicial para dar una idea general de la experiencia de cruzar el puente; los detalles se completarán en los próximos meses. 

  • Detenerse en el puente

    Algunas personas pueden querer ir despacio y detenerse para disfrutar de las vistas desde el puente. Todavía estamos definiendo cómo se verá y se sentirá el puente, especialmente estos elementos con los que las personas que usen el puente interactuarán más, como las barandillas, los asientos y el pavimento.

    Ladera del Puente

    Con el espacio disponible para construir el puente, y la altura necesaria para superar las vías del tren, la pendiente del puente será de hasta un 8%. Esto cumple con las recomendaciones de accesibilidad, pero puede resultar un poco más empinado de lo que a algunos les gustaría. Estamos considerando opciones para adaptar la largura del puente para que sea menos empinado, pero hay desventajas. Se podría proporcionar una pendiente más larga y suave con un rellano más corto al final del puente. Esto deja menos espacio para detenerse después de bajar la rampa.

    Seguiremos desarrollando estas opciones y discutiendo los beneficios y las desventajas con el comité de movilidad para determinar la mejor solución para esta ubicación.

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  • Nearby Bend Project Updates

  • Todos los mapas y diagramas de los proyectos a continuación se pueden hacer clic para ampliarlos en una nueva pestaña.

    Proyecto de cruces de Midtown

    Actualización de Franklin Avenue

    Siguiendo las recomendaciones del Consejo Asesor del Área Central (Core Area Advisory Board, CAAB) y del Comité de Supervisión del Bono de Transporte (Transportation Bond Oversight Committee, TBOC), este proyecto promoverá un paquete de construcción más para la aprobación del consejo a comienzos de 2026.

    Si el consejo lo aprueba, este proyecto hará que caminar, andar en bicicleta y patinar sea más seguro en Franklin Avenue desde Harriman Street hasta Fifth Street. Franklin Avenue es una ruta popular para caminar y andar en bicicleta pero puede estar congestionada cerca del cruce por debajo del puente y las personas que circulan con frecuencia tienen poca separación entre sí.

    Este proyecto:

    • Mejorará la calle y la acera hacia el este y el oeste del cruce subterráneo para usar mejor el espacio y hacer que el viaje sea más cómodo. (Debido a los impactos y costos del tráfico, no se harán cambios a los puentes y los túneles del cruce).
    • Mejorará los caminos peatonales y la seguridad.
    • Mejorará la conexión de Franklin a NW Harriman Street, NE First Street, NE Second Street y NE Fourth Street, que son todas parte de la red de baja intensidad de la ciudad para andar en bicicleta y caminar.
    • Creará continuidad con el Carril para bicicletas de Bend en Franklin desde NE Fifth Street hasta Eighth Street y en Harriman Street. Actualmente, Franklin Ave desde Fifth hasta Eighth Street está en construcción para completar las mejoras.
    • Mejorará el drenaje de las aguas pluviales para reducir las inundaciones.
    • Reemplazará las líneas de agua viejas y las pondrá a punto para que cumplan con los estándares actuales.

    Mejoras de Franklin Avenue

    • El "Diseño de más separación" fue elegido para las nuevas mejoras de Franklin Avenue entre Harriman Street y NE Fifth Street. El público prefirió esta opción debido a la mayor separación entre las diferentes modalidades de transporte.
    • La característica principal de este diseño es que agrega paisajismo entre el carril para bicicletas y el carril para vehículos, y una segunda franja de área verde entre la acera y el carril para bicicletas.
    • El estacionamiento en la calle fue una consideración importante para el crecimiento futuro en el área del centro y se mantiene a lo largo de Franklin siempre que sea posible.

    Vista ilustrada de Franklin Avenue en las intersecciones de 2nd Street y 3rd Street mostrando aceras, un amoriguador de plantacion, sendas de bicicletas protejidas en ambos lados, varios carriles de circulacion, carril central de giro, zona de parada de autobus, cruces de peatones señalizados con personas caminando, andando en bicicleta, y conduciendo.

  • Proyecto de ciclovías de Bend

    La ciudad está diseñando diversos trayectos para bicicletas y peatones más seguros y accesibles en toda la comunidad, lo que incluye el Proyecto de ciclovías de Bend, que aprovecharán al máximo el sistema existente para construir un trayecto clave conectado y protegido de norte a sur y otro trayecto clave de este a oeste. El Cruce Hawthorne proveerá una alternativa más cómoda que Franklin Avenue y Greenwood Avenue para cruzar la autopista.

    Mapa de Bend mostrando tratamientos planificados para carriles de bicicletas, sendas de uso compartido existentes, vías verdes de vecindarios, y ubicaciones de los proyectos de nuestros socios a lo largo de rutas incluyendo Galveston Avenue, Franklin Avenue, Greenwood Avenue, Bear Creek Road, y 27th Street, con los proyectos en marcha y previstos etiquetados.

  • Proyecto de mejoras en Olney Avenue

    Este proyecto reemplazará la antigua infraestructura de agua y alcantarillado a lo largo de Olney, entre NW Wall Street y NE First Street, y también hará que sea una ruta más segura para conducir, caminar, andar en bicicleta y patinar. Olney Avenue conecta con escuelas, parques, senderos, comercios y más —lugares a los que necesitan llegar los niños, padres, personas que se desplazan al trabajo y otros habitantes de la ciudad. Pero es un tramo difícil para circular de forma segura al caminar, andar en bicicleta o andar en patines, lo que también hace que sea un trayecto estresante para conducir.

    Mejoras en el sistema de agua de Olney Avenue: The Olney Avenue project is replacing undersized, brittle water lines from the 1950s that are made from cast iron pipe. Replacement of waterline work is essential to prevent future pipe ruptures, create a flexible water system for emergency response, support Bend’s growth and meet updated fire flow requirements.

    Sewer Improvements on Olney Avenue: El proyecto de Olney Avenue remplaza las tuberías de agua frágiles y de tamaño insuficiente de la década de 1950, hechas de hierro fundido. El reemplazo de las tuberías de agua es esencial para evitar futuras roturas, crear un sistema de agua flexible para responder a emergencias, apoyar el crecimiento de Bend y cumplir con los requisitos actualizados de flujo de agua para incendios.

    Ilustracion transversal mostrando aceras, carriles de bicicletas, carriles de circulación, y árboles en la superficie, con la sustitución de una tubería principal de agua, tuberías de aguas pluviales de 12 pulgadas y una tubería principal de alcantarillado de 36 pulgadas que se muestra debajo de la carretera.

    Ambas tuberías, la de agua y la de alcantarillado, se están reemplazando bajo la vía férrea, lo que aumenta el tiempo de construcción y la complejidad del proyecto.

    Las obras en Olney Avenue están en marcha y se están coordinando con BNSF Railway la apertura temporal de la carretera a principios de 2026.

    Dado que el pavimentado final, el pintado de la líneas y el paisajismo requieren un clima más caliente, estos últimos retoques del proyecto no podrán completarse hasta la primavera de 2026. Se prevé un cierre total de dos semanas en abril 2026 para completar el pavimentado final y el pintado de las líneas.

  • Próximos pasos

    Gracias por participar en esta jornada de puertas abiertas en línea.

    Sus comentarios nos ayudaran a confirmar que vamos por buen camino en este trabajo.

    Suscríbase a los correos electrónicos del proyecto para mantenerse en contacto y aprender más conforme avanzamos.

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