PRO­­­­YECTO CRUCES de MIDTOWN - FRANKLIN AVENUE

Bienvenidos a la jornada de puertas abiertas en línea de Franklin Avenue, abierta hasta el 5 de septiembre.

Usted puede:

• Conocer las mejoras de Franklin Avenue
• Hacernos saber cuáles son sus preferencias para mejorar la seguridad
• Compartir sus ideas o preocupaciones de seguridad con el equipo del proyecto

Hill Street mirando al este

Hacer clic en la imagen para ampliarla en una nueva pestaña.

Este proyecto:

• Mejorará la calle y las aceras en los lados este y oeste del paso inferior
• Mejorará la conexión de Franklin con las calles NW Harriman, NE First, NE Second y NE Fourth, las cuales son parte de la red de baja tensión de la ciudad para andar en bicicleta y caminar.
• Creará continuidad con la nueva Ciclovía Bend en Franklin desde Fifth Street hasta Eight Street.
• Reemplazará las líneas de cañería antiguas para poner en funcionamiento nuestro sistema de agua vigente y mejorar el drenaje del agua para reducir las inundaciones.

Las Mejoraminetos

Este proyecto está considerandoo tres opciones para:

• Utilizar el espacio adyacente las vias vehiculares
• Mejorar las rutas para peatones.

En todas las propiedades habrá:

• Aceras y carriles para bicicletas elevados/nivelados.
• Debido a las limitaciones del paso subterráneo, las bicicletas que atraviesan el túnel tendrán que fusionarse con los vehículos en el lado de bajada (entrando en el túnel) y tener una ciclovía en la pendiente de subida (saliendo del túnel) o pueden seguir utilizando las pasarelas del túnel como hasta ahora. Potencialmente, se construirá un nuevo muro de contención para permitir este ensanchamiento justo afuera del túnel a la espera de la aprobación de la Oficina Estatal de Preservación Histórica (SHPO)
• Carretera: Una carretera de tres carriles con uno hacia el este, otro hacia el oeste y un carril central para girar.
• No habrá un carril central para girar desde el paso subterráneo hasta Harriman, como es hoy.
• Actualizaciones de intersecciones: Será necesario realizar cambios en cada una de las intersecciones de Midtown Franklin Avenue para integrar mejor la red de bicicletas de baja tensión. Estas mejoras aún están por determinarse.
• Eliminación de estacionamiento: Se eliminarán algunos espacios de estacionamiento entre Harriman y Hill Street, así como entre Third y Fourth Street para cumplir con los requisitos de distancia visual en las intersecciones.

Todas las opciones incluirán:

• Iluminación y carcas mejoradas en el paso inferior.
• Gestión de aguas pluviales para mejorar el drenaje.
• Paisajismo
• Letreros mejorados

Features

Esta opción extiende el diseño actual de la calle Bend Bikeway a través de nuestra área del proyecto donde se conectan con la Fifth Street. Cuenta con carriles elevados para bicicletas con una acera separada a nivel. El paisajismo se mantiene detrás de la acera en el límite de la propiedad (en propiedad privada). Esta opción tiene la menor separación entre la bicicleta y el peatón del viaje en vehículo, pero es el tratamiento más común y fácilmente reconocible por los conductores. La calificación de estrés es ligeramente más alta en esta opción, pero los conductores tendrán más conciencia de la presencia de bicicletas. .

Para ver el diseño completo del opción 1 (PDF, 10.3MB)

Consideraciones adicionales

• Las rampas de las aceras y los caminos de entrada serán difíciles de construir con esta configuración. El drenaje del agua también se vuelve más complicado.

Vegetación

Franjas de jardinería de hasta 10 pies estarían disponibles entre la acera y el límite de la propiedad. Sin embargo, estos serían plantados y mantenidos de forma privada, por lo que tendrían un aspecto diferente a lo largo de la calle. La Ciudad replantará áreas que hayan sido perturbadas por la construcción.

Features

Esta opción traslada el paisaje al borde interior de la ciclovía (junto al carril para vehículos) e incluye una segunda característica de paisajismo entre la acera y la ciclovía. Ambos se seguirían elevando sobre el nivel de la calle, pero a la misma altura.

Para ver el diseño completo del opción 2 (PDF, 1.9MB)

Consideraciones adicionales

• Mantenimiento más difícil/costoso con dos zonas de plantación. Esta opción ofrece una integración más sencilla de las separaciones de grados.

Vegetación

Permitiría la plantación de árboles en la zona de las aceras. El área de plantación al borde de la carretera tendría opciones de vegetación limitadas, lo más probable es que consista en plantas tolerantes a la sequía y paisajismo de estilo rocoso.

Features

Esta opción cuenta con un elemento de paisajismo más amplio en el lado del vehículo de la ciclovía través de la mayor parte del área del proyecto. El carril para bicicletas y la acera tendrían un amortiguador de 1 pie con un bordillo enrollado, una franja de textura o un bordillo vertical.

Consideraciones adicionales

La mayor distancia entre conductores y ciclistas significa que los conductores pueden tener menos conciencia de la presencia de bicicletas. Dado que esta es una configuración de carretera menos común en Bend, es posible que los conductores no esperen ver o buscar una bicicleta cuando lleguen a un camino de entrada o de giro.

Para ver el diseño completo del opción 3 (PDF, 9.9MB)

Vegetación

Es probable que no se permitan árboles y otras plantas de alto mantenimiento en el área de plantación al borde de la carretera. Lo más probable es que consista en plantas tolerantes a la sequía y paisajismo de estilo rocoso mantenido por el municipio.

Para que sea más fácil de usar y seguro para las personas que caminan y andan en bicicleta, realizaremos las siguientes mejoras:

• Añadir nuevos muros de retención afuera del túnel. (se muestra en rojo enel diagrama)
  • Un muro de retención en los lados norte y sur, al este del túnel, y uno en el lado norte al oeste del túnel.
• Añadir ciclovías protegidas (Se muestra en verde azulado en el diagrama) en el nuevo espacio formado por el muro de retención (los carriles deascenso)
  • Estos cambios aún necesitan la aprobación de ODOT y BNSF.
• Instalar un nuevo pasamanos en el sendero de la acera (decisiónpendiente).
• Este diseño necesitará la aprobación de la Oficina de PreservaciónHistórica del Estado ya que este paso inferior es un recurso histórico.

Las mejoras en las intersecciones aún deben planificarse a lo largo de esta sección de la Avenida Franklin. Franklin es parte de la red de baja tensión (bicicletas), al igual que estas calles transversales:

• Harriman Street
• First Street
• Second Street
• Fourth Street

Estas intersecciones deben ser seguras y accesibles para andar en bicicleta, al tiempo que permiten el acceso de vehículos al vecindario tanto al norte como al sur.

Agregar un "filtro modal" en una intersección, que permite el paso del tráfico de bicicletas mientras limita los giros de los vehículos, es una excelente manera de aumentar la seguridad de las bicicletas en una intersección. No podemos hacer esto en múltiples intersecciones una al lado de la otra o los vehículos no podrán acceder al área.

El filtro modal que se muestra aquí permite a los ciclistas viajar a través de la calle de baja tensión, mientras que los vehículos toman una ruta alternativa.

Hill y Harriman Streets

Harriman Street es parte de la red de baja tensión de Bend. La intersección de Hill Street actualmente está limitada solo a giros a la derecha y necesitará una evaluación adicional de la gestión de acceso para acomodar los giros limitados en Harriman. Sin embargo, hay problemas de distancia visual en Hill.

First y Second Streets

Second Street es parte de la red de baja tensión, pero también lo es First Street. First Street y Second Street deben ser compatibles para acceder a las áreas al norte y al sur de Franklin para todos los modos de tráfico. Sin embargo, cuando se reurbaniza el antiguo emplazamiento de Les Schwab, existe un acuerdo de desarrollo que exige la restricción de los movimientos de giro en First Street.

Third Street

Third Street es una intersección muy concurrida donde nos gustaría aumentar la protección para las personas en bicicleta. Hay restricciones de visión en la esquina SE de esta intersección que deben tenerse en cuenta.

Franklin Avenue looking west from Second Street toward First Street and the Parkway overpass.

Fourth Street

La intersección de la Calle Cuarta necesita mantener el acceso como una ruta de entrega de pedidos principal y una ruta de autobús. También forma parte de la red de bajo estrés. Entre las calles Cuarta y Quinta es donde Franklin hace la transición de residencial a comercial y a la zona del Distrito Central. Esto significa más entradas de vehículos y otros puntos de acceso con mayores volúmenes de tráfico.

Fifth Street

La intersección de la Calle Quinta debe hacer una transición suave con la configuración de Bend Bikeway hacia el este para una conexión continua de bicicletas. El proyecto Bend Bikeway está mejorando la seguridad y el disfrute de caminar y andar en bicicleta con nuevas señales, caminos protegidos y otras formas de hacer que el tráfico sea más seguro y lento. Las rutas se diseñarán para facilitar la circulación cerca de carreteras muy transitadas y fomentar diferentes formas de viajar. Estamos trabajando en estrecha colaboración con el equipo de Bend Bikeway para garantizar la cohesión en el diseño entre estas dos secciones de Franklin Ave. La construcción se coordinará para limitar los impactos.

Franklin Avenue looking east from First Street, shows Second and Third Street intersections.