Un po' di storia

Lo sapevi che un tempo si arrivava in Val di Fiemme in treno?
Dal 1918 al 1963 una ferrovia collegava la pianura dell'Alto Adige a Predazzo passando per Cavalese e Tesero.

Per molti anni è stata la principale via di accesso alla valle, finché scelte politiche e investimenti puntati quasi solo sulla strada portarono alla sua chiusura e alla sostituzione del servizio con autobus.

 

Perché se ne riparla oggi

La ferrovia fu chiusa in un periodo in cui molte linee di valle venivano considerate "rami secchi" e sostituite dall’auto privata e dai bus, allora visti come la scelta più moderna.

Oggi viviamo però le conseguenze di quelle decisioni: traffico crescente e insostenibile e tempi di spostamento lunghi.
Il bus resta l'unico mezzo alternativo, ma è comunque vincolato alle code, specialmente nei periodi di grande afflusso turistico.

La proposta attuale: il Treno dell'Avisio

Negli anni Duemila è tornata l'idea di riportare il treno in Val di Fiemme, con un nuovo tracciato più veloce e diretto: da Trento alle Dolomiti, passando per Cembra, Fiemme e Fassa.

La sfida è guardare ad un nuovo modello di mobilità alternativo all’automobile per raggiungere queste valli e viaggiare al loro interno.

Gli studi preliminari realizzati nel 2015 e 2021 hanno confermato la prefattibilità tecnica ed economica della ferrovia.

Cosa prevede la proposta ferroviaria

Alcune caratteristiche secondo i primi studi preliminari, ora in fase di approfondimento tecnico‑economico

• Stazione capolinea: Trento, in connessione con:
  - Ferrovia Nazionale per Bolzano e Verona
  - Ferrovia Nazionale per Bassano del Grappa e Venezia
  - Ferrovia Regionale per le Valli di Non e Sole
  - Futura linea Alta Velocità Verona-Monaco di Baviera
  
  
• Stazione capotronco: Penia di Canazei (Val di Fassa, Dolomiti)
  
  
• Principali località attraversate: Trento, Cembra/Segonzano, Cavalese, Predazzo, Moena, Pozza di Fassa, Canazei
  
  
• Alternative di tracciato:
  • sponda destra o sinistra della Val di Cembra
  • fondovalle o mezzacosta in Val di Fiemme
  • punto di diramazione da Lavis o dalla periferia nord di Trento
    
    

• Lunghezza del tracciato: circa 85 km (con tratti in superficie e galleria)
  
  
• Tipo di ferrovia: binario unico con raddoppi puntuali; linea elettrificata o dotata di altri sistemi moderni di trazione; assenza di passaggi a livello (o al massimo uno, su strade secondarie)
  
  
• Stazioni/fermate: 24
  • Stazioni principali (ad esempio Cavalese, Predazzo, Pozza-Vigo) con interscambio per bus, alcuni parcheggi per auto e stalli per biciclette.
  • Fermate minori con un solo binario, un semplice marciapiede e pensilina.
  • Stazioni intermedie per l'incrocio dei treni in direzioni opposte (dotate di due binari)
    
    
• Interscambi diretti con impianti di risalita: 7
  
  
• Abitanti serviti (inclusi Trento e Lavis): circa 170.000
  
  
• Presenze turistiche annuali: 7 milioni
  
  
• Tempo di viaggio: circa 90 minuti in treno (contro circa 150 minuti in autobus)
  
  
• Velocità media: 80 km/h
  
  
• Velocità massima: 100/120 km/h
  
  
• Tipo di treni da impiegare: treni regionali per il trasporto locale, adatti alle linee di montagna, con elevati livelli di comfort, pianale ribassato e composizioni da 3–4 casse (con possibilità di rinforzo nelle ore di punta)
  
  
• Frequenza dei treni:
  1. ogni ora (Trento-Canazei)
  2. ogni 20 minuti (solo tratto Fiemme e Fassa)
     
     
• Organizzazione del trasporto pubblico: treno sulla tratta principale e autobus in coincidenza per i centri minori
  
  
• Costo stimato: ~ 2 miliardi € (valore al 2026)

Le immagini seguenti sono rendering che mostrano come l’opera potrebbe inserirsi nel territorio una volta completata.
Ad oggi non esiste ancora un progetto di fattibilità: si tratta quindi di rappresentazioni puramente illustrative, utili a visualizzare un possibile esito finale.

La ferrovia ipotizzata è una linea di montagna per il trasporto regionale di residenti e visitatori, paragonabile ad altre esperienze consolidate in Svizzera, Trentino e Alto Adige (come le linee della Val Pusteria e della Val Venosta). Non è una linea ad Alta Velocità.

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