Nelle Valli di Fiemme, Fassa e Cembra dal 2009 si discute di un possibile nuovo collegamento ferroviario tra Trento e Canazei.

L’Associazione Transdolomites promuove questa idea e oggi il progetto è allo studio di RFI, il gestore della rete ferroviaria nazionale in Italia.

Dopo un breve approfondimento sul tema, avremmo piacere se partecipassi al nostro sondaggio rispondendo a poche domande semplici e veloci. La tua opinione per noi è importante.

Tempo necessario
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Un po' di storia

Lo sapevi che un tempo si arrivava in Val di Fiemme in treno?
Dal 1918 al 1963 una ferrovia collegava la pianura dell'Alto Adige a Predazzo passando per Cavalese e Tesero.

Per molti anni è stata la principale via di accesso alla valle, finché scelte politiche e investimenti puntati quasi solo sulla strada portarono alla sua chiusura e alla sostituzione del servizio con autobus.

 

Perché se ne riparla oggi

La ferrovia fu chiusa in un periodo in cui molte linee di valle venivano considerate "rami secchi" e sostituite dall’auto privata e dai bus, allora visti come la scelta più moderna.

Oggi viviamo però le conseguenze di quelle decisioni: traffico crescente e insostenibile e tempi di spostamento lunghi.
Il bus resta l'unico mezzo alternativo, ma è comunque vincolato alle code, specialmente nei periodi di grande afflusso turistico.

La proposta attuale: il Treno dell'Avisio

Negli anni Duemila è tornata l'idea di riportare il treno in Val di Fiemme, con un nuovo tracciato più veloce e diretto: da Trento alle Dolomiti, passando per Cembra, Fiemme e Fassa.

La sfida è guardare ad un nuovo modello di mobilità alternativo all’automobile per raggiungere queste valli e viaggiare al loro interno.

Gli studi preliminari realizzati nel 2015 e 2021 hanno confermato la prefattibilità tecnica ed economica della ferrovia.

Cosa prevede la proposta ferroviaria

Alcune caratteristiche secondo i primi studi preliminari, ora in fase di approfondimento tecnico‑economico

• Stazione capolinea: Trento, in connessione con:
  - Ferrovia Nazionale per Bolzano e Verona
  - Ferrovia Nazionale per Bassano del Grappa e Venezia
  - Ferrovia Regionale per le Valli di Non e Sole
  - Futura linea Alta Velocità Verona-Monaco di Baviera
  
  
• Stazione capotronco: Penia di Canazei (Val di Fassa, Dolomiti)
  
  
• Principali località attraversate: Trento, Cembra/Segonzano, Cavalese, Predazzo, Moena, Pozza di Fassa, Canazei
  
  
• Alternative di tracciato:
  • sponda destra o sinistra della Val di Cembra
  • fondovalle o mezzacosta in Val di Fiemme
  • punto di diramazione da Lavis o dalla periferia nord di Trento
    
    

• Lunghezza del tracciato: circa 85 km (con tratti in superficie e galleria)
  
  
• Tipo di ferrovia: binario unico con raddoppi puntuali; linea elettrificata o dotata di altri sistemi moderni di trazione; assenza di passaggi a livello (o al massimo uno, su strade secondarie)
  
  
• Stazioni/fermate: 24
  • Stazioni principali (ad esempio Cavalese, Predazzo, Pozza-Vigo) con interscambio per bus, alcuni parcheggi per auto e stalli per biciclette.
  • Fermate minori con un solo binario, un semplice marciapiede e pensilina.
  • Stazioni intermedie per l'incrocio dei treni in direzioni opposte (dotate di due binari)
    
    
• Interscambi diretti con impianti di risalita: 7
  
  
• Abitanti serviti (inclusi Trento e Lavis): circa 170.000
  
  
• Presenze turistiche annuali: 7 milioni
  
  
• Tempo di viaggio: circa 90 minuti in treno (contro circa 150 minuti in autobus)
  
  
• Velocità media: 80 km/h
  
  
• Velocità massima: 100/120 km/h
  
  
• Tipo di treni da impiegare: treni regionali per il trasporto locale, adatti alle linee di montagna, con elevati livelli di comfort, pianale ribassato e composizioni da 3–4 casse (con possibilità di rinforzo nelle ore di punta)
  
  
• Frequenza dei treni:
  1. ogni ora (Trento-Canazei)
  2. ogni 20 minuti (solo tratto Fiemme e Fassa)
     
     
• Organizzazione del trasporto pubblico: treno sulla tratta principale e autobus in coincidenza per i centri minori
  
  
• Costo stimato: 1,5 miliardi € (valore al 2015, aggiornabile)

 

Note importanti
I dati riportati rappresentano una sintesi dei risultati degli studi di prefattibilità tecnico‑economici finora condotti.
Questi risultati richiedono ulteriori approfondimenti, che Rete Ferroviaria Italiana (RFI) sta sviluppando attraverso il progetto di fattibilità, necessario per poter avviare le successive fasi di progettazione.

Note importanti
L’ipotesi di tracciato visibile nella mappa interattiva è una proposta non definitiva, inclusa nello studio tecnico preliminare elaborato nel 2015 dall'Università di Verona.
RFI sta attualmente lavorando a una nuova ipotesi di tracciato e alla definizione del modello di esercizio.

Perché chiediamo la tua opinione

Nel 2026 è atteso un passaggio decisivo: il progetto di fattibilità del Treno dell'Avisio è in corso e verrà concluso entro quest'anno.

La valutazione di una nuova ferrovia richiede anche l'ascolto di chi vive queste valli, di chi le conosce, di chi le visita o desidera scoprirle.

Partecipa al sondaggio

La raccolta dei dati è effettuata dall’Associazione Transdolomites.
Il modulo è anonimo e non vengono richiesti dati di contatto.

Le informazioni fornite (come fascia d'età, occupazione e area di provenienza) saranno utilizzate in forma aggregata per analisi statistiche.

Grazie per la tua partecipazione e per il tempo dedicato.

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